تصنع الشركات الأوروبية للسيارات تقدمًا في السيارات الكهربائية لكنها ترفض حظر المحركات

وصل رؤساء صناعة السيارات الأوروبية إلى ميونيخ برسالة عامة وأخرى مختلفة تمامًا خلف الكواليس.

على المسرح، كانوا يتفاخرون بمركباتهم الكهربائية اللامعة. خلف الكواليس، كانوا حاسمين: حظر المحركات بحلول عام 2035 غير قابل للتطبيق.

تستفيد الجهات الفاعلة الرئيسية ( فولكس فاجن ، مرسيدس بنز وستيلانتس ) من معرض السيارات هذا الأسبوع للاعتراض بشكل حازم على إلغاء محركات الاحتراق في أوروبا. لم يعودوا يخفون إحباطهم.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، قائلاً: “من غير الواقعي توقع امتلاك 100٪ من المركبات الكهربائية بحلول عام 2035”، وذلك بعد عرض أسطول كامل من المركبات الكهربائية للصحفيين. وأضاف: “أدعو بشدة إلى التحقق من الواقع”.

من جهته، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز، أولاف كيلينيوس، لبلومبرغ: “حان الوقت لتقييم السياسات التي نجحت والتي تحتاج إلى تعديل. نحن مقتنعون بأن عدم القيام بأي شيء ليس خيارًا”.

عمالقة السيارات ضد بروكسل بشأن موعد 2035

تزداد التوترات قبل قمة في بروكسل يوم الجمعة. ستجتمع رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، مع قادة الصناعة للاستماع إلى مخاوفهم. وستستمع إلى الكثير. قال التنفيذي في ستيلانتس، جان-فيليب إمباراتو، بوضوح: “الموعد النهائي لعام 2035 غير قابل للتحقيق”.

ليست هذه شكاوى بسيطة. يواجه المصنعون سوقًا أوروبيًا راكدًا، وطلبًا غير مستقر على السيارات الكهربائية، ومنافسة صينية تتقدم بسرعة. تتصدر BYD هذا الهجوم، حيث تقدم نماذج ميسورة التكلفة لا تستطيع الشركات الأوروبية محاكاتها بعد.

في هذه الأثناء ، سيتحدث سياسيون مثل المستشار الألماني فريدريش ميرز ، الذي يعارض حزبه الإلغاء التدريجي ، في ميونيخ معبرين عن مخاوف الصناعة.

يود المصنعون أن تسمح الاتحاد الأوروبي بمزيد من المرونة، بما في ذلك تمديد عمر “محركات النطاق” (محركات البنزين الصغيرة التي تشحن البطارية)، مزيد من الوقت للهجينة، استمرار الدعم للسيارات الكهربائية وقواعد أمان أكثر مرونة للمركبات الصغيرة.

وفقًا لهم، لا يتعلق الأمر بتجنب الأهداف المناخية، بل بإعطاء الوقت لأوروبا للتكيف دون انهيار صناعة السيارات أو تسليم السوق للصين.

الاتحاد الأوروبي تحت الضغط مع تصاعد النقاش حول المناخ

تقاوم الجهات التنظيمية الأوروبية ومجموعات البيئة. يؤكدون أن تخفيف الهدف لعام 2035 سيقتل مصداقية المناخ في أوروبا، وسيؤدي إلى إرباك المستثمرين وسيعوق نمو التقنيات النظيفة.

بروكسل تريد أن تظهر جديتها بشأن التخلي عن الوقود الأحفوري ، وقطاع السيارات هو ساحة معركة رئيسية. هناك الكثير في اللعبة أكثر من مجرد السيارات: الانتقال يؤثر على ملايين العمال في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا.

إذا اختفت محركات الاحتراق بسرعة كبيرة، ستتقطع سلاسل الإمداد، وهو السيناريو الكابوسي للقوى الصناعية الأوروبية. لكن بالنسبة للاتحاد الأوروبي، فإن تأخير الحظر يعني التراجع أكثر أمام الصين.

تقوم المفوضية الأوروبية بالفعل بمراجعة أهدافها المناخية لعام 2030 و2035 في قطاع السيارات، مع اقتراحات للتغييرات للعام المقبل. في هذه الأثناء، يعد اجتماع يوم الجمعة في بروكسل بالتوتر، حيث يتجمع المصنعون والموردون للمطالبة من فون دير لاين بمزيد من الوقت، والمرونة، وأقل تنظيمات.

تسخن المناقشة العامة حول المناخ أيضًا. اقترحت المفوضية خفض الانبعاثات بنسبة 90% بحلول عام 2040، لكن ليس الجميع متفقون. تريد فرنسا تقديم تلك المناقشة إلى قمة القادة الشهر المقبل. تطالب إيطاليا باستثناءات للوقود الحيوي كشرط لقبول الهدف. وهذا يعني المزيد من التأخيرات، والمزيد من المفاوضات، والمزيد من عدم اليقين للصناعة.

لذا بينما يتظاهر المصنعون بالتقدم بسرعة مع السيارات الكهربائية، فإن الحقيقة هي أنهم يبطئون الإزالة التدريجية من وراء الكواليس. وليس بشكل غير ملحوظ: إنها حرب لوبي حقيقية. من جهة، أكبر عمالقة صناعة السيارات الأوروبية. ومن جهة أخرى، المنظمون في بروكسل الذين لا يريدون الاستسلام أولاً.