أعتقد أن أكبر مشكلة في أنظمة ADS-B التقليدية هي الثقة.
تثق في الشركة التي تجمع البيانات. تثق في أن خوادمها لن تتعطل. تثق في دقتها. @deradnet يغير هذا المفهوم. نهجهم القائم على عدم الثقة يعني أنك لا تثق بأحد. تتحقق من كل شيء من خلال الشفرة والبلوكشين. يقوم النظام بالتحقق من دقة البيانات من خلال آليات إثبات الدقة، وليس من خلال وعود الشركات. إليك ما يثير حماسي: عندما ترى سلطات الطيران أن هذا يعمل، ستتغير اللوائح. سيطالبون بأنظمة قابلة للتحقق بدلاً من الاعتماد على مزودين مركزيين. تصبح بيانات رحلتك قابلة لإثبات رياضيًا وليس معتمدة على البائع. هذا يغير #سلامة_الطيران من الاعتماد على الإيمان إلى الاعتماد على الحقائق. اعرف المزيد:
شاهد النسخة الأصلية
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
أعتقد أن أكبر مشكلة في أنظمة ADS-B التقليدية هي الثقة.
تثق في الشركة التي تجمع البيانات. تثق في أن خوادمها لن تتعطل. تثق في دقتها.
@deradnet يغير هذا المفهوم. نهجهم القائم على عدم الثقة يعني أنك لا تثق بأحد. تتحقق من كل شيء من خلال الشفرة والبلوكشين.
يقوم النظام بالتحقق من دقة البيانات من خلال آليات إثبات الدقة، وليس من خلال وعود الشركات.
إليك ما يثير حماسي: عندما ترى سلطات الطيران أن هذا يعمل، ستتغير اللوائح. سيطالبون بأنظمة قابلة للتحقق بدلاً من الاعتماد على مزودين مركزيين.
تصبح بيانات رحلتك قابلة لإثبات رياضيًا وليس معتمدة على البائع.
هذا يغير #سلامة_الطيران من الاعتماد على الإيمان إلى الاعتماد على الحقائق.
اعرف المزيد: