كيف تستمر الطائرات passenger في الطيران خلال الحرب

منذ يوم واحد

مشاركة حفظ

جورج ساندمان

مشاركة حفظ

Getty Images

خلال الأسبوعين الماضيين، بينما كانت الطائرات بدون طيار والصواريخ تهمس عبر السماء فوق إيران والخليج، كان مراقبو الحركة الجوية يوجهون الطائرات passenger عبر مجال جوي أكثر أمانًا ولكنه مزدحم على حافة الحرب.

نظرة على خريطة تتبع الرحلات تظهر مدى ازدحام مصر وجورجيا.

يعمل كل مراقب جنبًا إلى جنب، حيث يعتني بكل قسم من الخريطة، ويتعاون مع زملائه لمعرفة الطائرات التي تدخل وتغادر مجالهم الجوي.

في يوم عادي، قد يدير مراقب واحد ست طائرات في منطقته في وقت واحد. ولكن عندما تكون هناك حرب، قد يتضاعف ذلك.

FlightRadar24

“الدماغ لا يمكنه أن يمنح هذا القدر من التركيز في هذا المستوى من الشدة إلا لمدة 20-30 دقيقة”، يقول بريان Roche، مراقب حركة جوية متقاعد.

قضى 18 عامًا في الوظيفة، أولاً في القوات الجوية الملكية في عدة دول، ثم للطائرات passenger في لندن حيث كان جزءًا من وحدة مسؤولة عن التعامل مع نداءات الطوارئ.

خلال فترات الذروة، يتم استدعاء المزيد من المراقبين لإدارة الحجم الأكبر من الطائرات في مناطق معينة، ويتم تدوير المراقبين بشكل أكثر تكرارًا لضمان عدم إرهاقهم.

عادةً، تكون الوردية لمدة 45-60 دقيقة مع 20-30 دقيقة استراحة، يقول Roche. ولكن خلال أوقات النزاع، من المحتمل أن يقوموا بعمل فترة قصيرة لمدة 20 دقيقة ثم يأخذون استراحة لنفس المدة.

“المراقبون في الوقت الحالي يعملون نوبات عمل لا تصدق، ويتعاملون مع كميات لا تصدق من الحركة”، يقول.

حادثة إسقاط رحلة ماليزيا للطيران MH17 في 2014 بواسطة صاروخ روسي الصنع في شرق أوكرانيا، والتي أسفرت عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 298، تبرز كيف يمكن أن يؤثر النزاع على مسار الطائرات passenger.

في ذلك الوقت، كانت أوكرانيا منطقة نزاع منخفضة المستوى، لكن القتال توسع مؤخرًا في الجو، وخلال الأشهر السابقة تم إسقاط عدد من الطائرات العسكرية. وهو سيناريو لا يرغب أحد في تكراره.

الأسبوع الماضي، قُتل ستة من أفراد الطاقم الأمريكيين بعد تحطم طائرتهم للوقود في غرب العراق.

كانت الطائرة المعنية جزءًا من عمليات أمريكية مستمرة ضد إيران، وكانت واحدة من طائرتين شاركتا في الحادث. وهبطت الثانية بأمان. أكد القيادة المركزية الأمريكية أن الحادث لم يكن نتيجة لإطلاق نار عدائي أو ودّي.

عندما يُغلق المجال الجوي فجأة أو يصبح مزدحمًا، يتواصل المراقبون مع الطيارين حول وجهتهم، وكمية الوقود التي لديهم، والمطارات التي يمكن أن تستوعب نوع طائرتهم.

يجب على المراقبين أيضًا ضمان فصل جميع الطائرات، التي تأتي بأحجام مختلفة، بشكل آمن سواء عموديًا أو أفقيًا، لأن الطائرات passenger الكبيرة تسبب اضطرابات أكبر وعدم استقرار للطائرات حولها.

هذا يعني أن الطائرات الصغيرة تحتاج إلى توجيه بعيدًا وتوفير مساحة أكبر لها، بينما قد يحتاج طائرة أعمال صغيرة إلى الانتقال تمامًا.

AFP

مراقبو حركة جوية يؤدون عرضًا في مركز مراقبة الطائرات بدون طيار في تل أبيب

لكن الإغلاقات المفاجئة نادرة جدًا، يقول جون، الذي كان طيارًا لأكثر من 20 عامًا. لم يرغب في الكشف عن اسمه الحقيقي لأنه لا يزال يعمل كطيار ويطير عبر الشرق الأوسط.

يقول إن معظم شركات الطيران تخطط مسبقًا لتجنب مجال جوي معين – سواء بسبب الطقس السيئ أو الحرب.

“في هذه الحالة، كنا جميعًا نعلم أن هناك شيئًا يتشكل في الشرق الأوسط”، يقول جون. “كانت مسألة وقت فقط - وليس إذا.”

بالإضافة إلى معرفة خطط الطيران البديلة لتجنب النزاعات، سيحاول الطيارون أيضًا حمل أكبر قدر ممكن من الوقود تحسبًا لضرورة العودة إلى مكان الانطلاق أو التحويل إلى مطار أبعد من وجهتهم المقصودة.

“هذه أحداث طبيعية، ومدروسة، ومتحكم فيها تمامًا”، يقول جون، الذي أكد أيضًا على أن الطيارين والمراقبين يتبعون الإجراءات عن كثب لتجنب أن يصبح المجال الجوي المزدحم غير قابل للإدارة. “ليس مثل ازدحام مروري يتحول إلى فوضى.”

هذه الحالة من الهدوء المنظم هي شيء يقول جون إنه هو وطيارون آخرون يحاولون نقله إلى طاقم المقصورة والركاب.

هانا تساعد في قيادة طاقم المقصورة في رحلات طويلة المدى. نحن لا نستخدم اسمها الحقيقي لأنها غير مخولة بالتحدث نيابة عن شركتها.

تمر الطرق التي تطير عليها هانا غالبًا عبر الشرق الأوسط. تقول إن أوقات النزاع تبرز أهمية فريقها على متن الطائرة - خاصة للركاب العصبيين أو غير الراضين.

“عملنا يتجاوز الصورة النمطية التي تقول إن كل ما نفعله هو سؤال العملاء عما إذا كانوا يريدون دجاجًا أم لحمًا للعشاء”، تقول.

“الكثير من الناس ينسون الجوانب الأمنية لدورنا… الخدمة هي ما نقوم به عندما يكون كل شيء تحت السيطرة.”

خطط الرحلات المحولة والجداول المضطربة قد تجعل من الصعب تحقيق توازن صحي بين العمل والحياة، تقول هانا، سواء للطيارين أو لطاقم المقصورة.

مؤخرًا، أضافت شركات الطيران مثل شركتها محطات توقف أكثر لرحلاتها لأنها لا تستطيع الطيران مباشرة فوق إيران.

تشعر أن مثل هذه الأعباء جزء من عملها، وتصفها بأنها “أسلوب حياة وشغف”.

“كطاقم مقصورة، نشعر جميعًا أننا جزء من عائلة كبيرة”، تقول. “موحدون بجناحين.”

هل الصورة اللامعة لدبي مهددة؟ ليس الجميع يعتقد ذلك

لماذا هاجم الولايات المتحدة وإسرائيل إيران وكم يمكن أن تستمر الحرب؟

مضيق هرمز: ماذا يحدث إذا أغلقت إيران الممر النفطي العالمي؟

سلامة الطيران

أزمة الخليج

السفر الجوي

علاقات إيران والولايات المتحدة

حرب إيران