تراجع الحكومة يشير إلى تحديات أوسع في قطاع المركبات الكهربائية: دراسة حالة كانو

انهيار مشروع Canoo للمركبات الكهربائية يقدم درسًا واضحًا في مخاطر اعتماد السيارات الكهربائية في المشتريات الحكومية في مراحلها المبكرة. على الرغم من الحماس الأولي من قبل وكالات أمريكية كبرى، مثل ناسا وخدمة البريد الأمريكية، توقفت عن استخدام شاحنات Canoo الكهربائية، وتخلت عن الشركة الناشئة تمامًا بعد أن أعلنت إفلاسها في أوائل عام 2025. يكشف هذا التراجع عن فجوات حاسمة في بنية صناعة المركبات الكهربائية ويثير تساؤلات حول ما إذا كان ينبغي للوكالات الحكومية التسرع في الشراكة مع شركات تصنيع سيارات كهربائية غير مثبتة.

مرحلة التوقف عن استخدام سيارات Canoo الكهربائية من قبل الحكومة

توضح تجربة ناسا مع مجموعة سيارات Canoo الكهربائية التحديات التشغيلية التي تواجه الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية. في عام 2023، اشترت الوكالة ثلاث شاحنات كهربائية من Canoo لنقل رواد الفضاء إلى منصات الإطلاق لمهام أرتميس القمرية. ومع ذلك، خلال بضعة أشهر، اكتشفت ناسا أن Canoo لم تستطع تلبية متطلبات المهمة التشغيلية. بحلول أكتوبر، تحولت ناسا إلى استئجار “أسترو فان” من Airstream، وهو مركبة مصممة خصيصًا بالتعاون مع بوينج للعمليات الفضائية المأهولة.

وبالمثل، أنهت خدمة البريد الأمريكية تجربتها للمركبات الكهربائية. حصلت USPS على ست شاحنات كهربائية من Canoo في 2024 لتقييم مدى ملاءمتها لعمليات توصيل البريد. بعد إتمام التقييم، قررت USPS أن المركبات الكهربائية لا تلبي احتياجاتها وأعلنت أنها لن تتابع استثمارها في هذا المجال. لم تكشف الخدمة عن تفاصيل نتائج التقييم أو عن أية إخفاقات أداء محددة.

كما تلقت وزارة الدفاع وحدة عرض واحدة على الأقل من Canoo. وعند الاتصال بها بشأن استمرار استخدامها، لم تقدم وزارة الدفاع أي رد، مما يترك وضع تلك المركبة الكهربائية غير واضح.

الإفلاس وفشل منافسة بيع الأصول

وصل تدهور الوضع المالي لشركة Canoo إلى تقديمها طلب إفلاس في يناير 2025. عجز الشركة عن إنتاج سيارات كهربائية على نطاق واسع وتأمين عملاء استنزف مواردها. بعد ذلك بوقت قصير، اقترح توني أكويلا، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Canoo، شراء أصول الشركة بعرض بقيمة 4 ملايين دولار. وصرح علنًا أن دعم العقود الحكومية الحالية للمركبات الكهربائية هو الدافع الرئيسي وراء شرائه.

ومع ذلك، لا تزال هناك تساؤلات حول ما إذا كان أكويلا قد تواصل مع ناسا أو USPS لمناقشة الدعم المستمر لسياراتهم الكهربائية. ولم تؤكد أي من الوكالتين الحكوميتين وجود مثل هذه المناقشات، ورفض أكويلا الرد على الاستفسارات بشأن الأمر.

وافق قاضي الإفلاس على شراء أكويلا للأصول في أبريل 2025، مما أنهى عملية البيع بشكل فعلي. ومع ذلك، أثارت توقيت وشروط الصفقة استغراب الأطراف المهتمة الأخرى.

عدة عروض ومساءلة حول الشفافية

كشف أمين الإفلاس أن ما يصل إلى ثمانية مجموعات وقعت اتفاقيات عدم إفشاء لمراجعة حقوق ملكية شركة Canoo وتصاميمها ونماذجها الأولية ومعداتها. وبلغت بعض هذه المجموعات مرحلة تقديم عروض منافسة على أصول الشركة.

برزت شركة هاربينجر، وهي شركة تصنيع شاحنات كهربائية مقرها كاليفورنيا ومؤسسة من قبل موظفين سابقين في Canoo، كمنافس صريح. واتهمت هاربينجر Canoo وأمين الإفلاس بإخفاء الأصول، وادعت أن معاملة تفضيلية أُظهرت لعروض أكويلا دون تسويق أوسع للأصول لمشترين محتملين.

كما أبدى المستثمر البريطاني تشارلز غارسون اهتمامًا جديًا، حيث عرض ما يصل إلى 20 مليون دولار على أصول Canoo، لكن المحكمة حكمت أن عرضه جاء متأخرًا جدًا. دافع أمين الإفلاس وفريق قانوني Canoo عن اختيار أكويلا، مؤكدين أن عرضه هو الطريق الأكثر موثوقية للمضي قدمًا. وأشاروا أيضًا إلى أن عارضًا مجهول الهوية قد يواجه عقبات بسبب مخاوف من الاستثمار الأجنبي في العقود الدفاعية الأمريكية، وهو أمر مهم نظرًا لعمل Canoo الحالي مع ناسا و USPS ووزارة الدفاع.

رفض كل من هاربينجر وغارسون التعليق علنًا على إجراءات المزاد، مما يترك التفاصيل الكاملة للعملية التنافسية غامضة.