イーロン・マスク、EV販売が鈍化する中でテスラの未来をロボティクスに軸足を移す

テスラのCEOイーロン・マスクは、同社の戦略ビジョンを劇的に変更し、テスラの将来の価値の80%は自動車ビジネスではなく、ヒューマノイドロボットプロジェクトのオプティマスから来ると主張しています。この驚くべき転換は、ロボットをテスラの将来の中心に明示的に位置づける新しい企業の「マスタープラン」を発表した直後に行われました。

“私たちは、AIを物理的な世界に持ち込む製品とサービスを構築しています。” マスクはXで書きました。 “私たちは、電気自動車、エネルギー製品、ヒューマノイドロボットを通じて、この技術的ルネッサンスの基盤を築くために、ほぼ20年にわたり、休むことなく取り組んできました。”

このロボットの再発明のタイミングは、あまりにも都合が良すぎるように思える。テスラの世界的な車両納入は2025年上半期に13%急落し、同社は2年連続の年間減少に向かっている。特にヨーロッパでの販売は壊滅的で、フランスでは登録が47%、スウェーデンでは8月に驚異の84%減少した。

このロボットへの執着が、テスラの核心ビジネスの悪化からの便利な気晴らしに過ぎないのではないかと考えずにはいられません。オプティマスロボットは純粋に概念的なものであり、動作するプロトタイプは存在せず、ビジネスケースも確立されていません。そして、マスクの「非常にざっくりした推測」によれば、配達は早くても2026年の末まで始まらないでしょう。それなのに、なぜかこの存在しない製品がテスラの価値の80%を生み出すとされているのでしょうか？

一方、テスラの実際の製品はほこりをかぶっています。同社は数年間にわたって重要な車両のアップグレードを発表しておらず、競合他社、特にBYDのような中国のメーカーは、より安価な電気代替品で市場を席巻しています。マスクのますます分裂を招く政治的発言も、ヨーロッパでの問題を助けていません。

ノルウェーだけが明るい地点として残っており、テスラの販売は8月に前年比22%増加し、97%の新車販売が電気自動車である国でトップブランドの地位を維持しています。しかし、この成功はヨーロッパ全体の崩壊を相殺することはできません。

マスクの「マスタープラン」に関する歴史は同様に問題が多い。彼の初の2006年のロードマップは大部分が実行されたが、2016年の続編では電気トラック、バス、完全自動運転車、ライドハイリングネットワークを約束したが、ほとんど実現しなかった。彼の2023年の計画は、彼自身の認識によれば、「ほとんど誰にも理解できないほど複雑だった」。

この最新のピボットは、典型的なマスクのように感じられます - 現在の失敗から注意をそらすために未来の技術について壮大な主張をすることです。テスラの投資家は、まだ存在しないロボットに会社の未来を賭けることが、本当に持続可能な成長への道なのか、それとも販売の減少と競争の激化から注意をそらすための別のきらびやかな物なのかを疑問に思うべきです。