フォード自動車会社のフォロワーとして、頻繁なリコールに無力感を感じています。近年、これは会社の利益に影響を与えるだけでなく、「Found on Roadside Dead」というあだ名も不幸なほど的確に感じられます。

**不幸なトリック**

国家道路交通安全局のデータによると、フォードはアメリカで35.5万台以上のトラックをリコールしており、これはダッシュボードの問題に関連しています。影響を受けるモデルには、2025-2026年のF-550 SD、F-450 SD、F-350 SD、F-250 SD、および2025年のF-150が含まれます。これまでのところ、フォードはこれまでの年のリコール量の記録を樹立しました。NHTSAの統計データを見てみると、今年フォードの全米でのリコール回数は39%を占めており、他のメーカーを大きくリードしています。2位のRVメーカーであるフォレストリバーはわずか9%です。

現在までに、フォードは2025年に合計105回のリコールを実施しました。その中で、電気システムの問題が23回を占めており、バックカメラと動力システムのリコールはそれぞれ14回と13回です。全体として、今年の時点でフォードのリコール車両は700万台を超えており、実に驚くべき数字です。

フォードの保証支払い比率についてもう少し話しましょう。2000年代初頭には、フォードの保証支払いは収入の中で比較的低い割合でした。しかし、昨年の第2四半期には、この割合が4%に跳ね上がりました。これは自動車メーカーにとって非常に高い数字です。対照的に、フォードの競合であるゼネラルモーターズは2023年と2024年の保証支払いがそれぞれ収入の2.3%と2.4%を占めています。

フォードのCEOジム・ファーリーは、アナリストの電話会議で次のように述べました。「明らかに私たちの戦略的優位性は、利益において期待通りには現れていません。コスト、特に保証費用が私たちの収益性を圧迫しています。しかし、私たちがこの状況を徐々に改善していくことで、顕著な財務的利益をもたらすでしょう。」

**ポジティブな面**

しかし、リコールが必ずしも深刻な結果をもたらすわけではありません。問題がソフトウェアの更新で修正可能か、時間のかかるハードウェアの操作が必要かによって、リコールの影響の大きさは異なります。今回の最新のリコールは、ソフトウェアの更新で無料で解決できるタイプに属し、会社の財務に与える影響は微々たるものです。さらに、経営陣はこのリコール事件について、品質管理の強化が最近のリコール数の増加の原因であり、長期的により良い車両を提供することを目指していると説明しています。

CEOファリは正しいことを言った：フォードが品質問題を徐々に改善することができれば、保証支払いコストは最終的に投資家の富の増加に転換される。しかし、長年の品質改善の努力にもかかわらず、時には短期的には財務諸表に顕著な効果が見られないことを自分に思い出させる必要がある。今後12〜18ヶ月の間、投資家はこれに注意を払う必要がある。