MMA2: Лагос–Абуджа, Асаба, Порт-Харкорт — самые загруженные внутренние маршруты – операционный директор Bi-Courtney

Международный аэропорт Муртала Мухаммед Терминал 2 (MMA2), Лагос, стал первым терминалом в Нигерии, переданным в концессию частному оператору, что стало поворотным моментом в программе реформирования авиационной отрасли правительства.

Выдан в 2003 году по схеме «Дизайн-Строительство-Эксплуатация-Передача», терминал начал работу в 2007 году.

В 2026 году исполняется 19 лет с тех пор, как Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) получила исключительный контроль за эксплуатацией по договору концессии.

Больше историй

Напряжённость между США, Израилем и Ираном: что это значит для нигерийских акций

1 марта 2026 г.

SEC отзывает лицензию Kensington Agro Trading

1 марта 2026 г.

Спустя почти два десятилетия терминал остаётся центральным объектом обсуждений моделей концессии аэропортов, концентрации трафика и участия частного сектора в инфраструктуре авиации.

В эксклюзивном интервью для Nairametrics, исполняющий обязанности операционного директора Bi-Courtney Aviation Services Limited и руководитель аэрокосмических и грузовых служб Реми Джибоду рассказал о пассажирских и грузовых потоках через терминал. Он также поделился данными о самых загруженных внутренних маршрутах и стратегиях для эффективного управления высоким трафиком.

Nairametrics: Какие внутренние маршруты из MMA2 наиболее загружены по пассажиропотоку, и какие маршруты обрабатывают наибольшее количество грузов?

Реми Джибоду: По нашим данным в Муртала Мухаммед Терминал 2 в среднем ежедневно отправляется 60–65 рейсов.

Что касается пассажирского трафика, то самый загруженный внутренний маршрут — Лагос–Абуджа, где Абуджа лидирует благодаря статусу столицы и крупного бизнес-центра. Следующими по популярности идут маршруты в Асаба и Порт-Харкорт.

Эти три направления стабильно занимают лидирующие позиции по пассажиропотоку, хотя точное число рейсов может меняться в зависимости от корректировок расписаний авиакомпаний — иногда по маршруту выполняется пять рейсов в один день, а в другие — четыре.

Что касается грузоперевозок, тенденции обычно совпадают с пассажирским трафиком: востребованные коммерческие маршруты, такие как Абуджа и Порт-Харкорт, обрабатывают значительные объемы грузов благодаря активной деловой деятельности. Однако точные показатели грузопотока варьируются в зависимости от авиакомпании и расписания.

Nairametrics: Сколько пассажиров обслуживает MMA2 ежегодно, и как изменился этот показатель с момента открытия терминала?

Реми Джибоду: Точные годовые показатели у меня под рукой отсутствуют, однако данные о ежедневных потоках дают хорошее представление о общем состоянии. Как вы знаете, пассажирский трафик сезонен, и годовые итоги могут колебаться в зависимости от пиковых и межсезонных периодов.

В пиковые периоды — особенно в праздничные дни в конце года — терминал фиксирует не менее 15 000 пассажиров в день. В низкий сезон, обычно в марте и апреле, ежедневное число пассажиров немного ниже.

С момента открытия терминала пассажирский поток в целом увеличивался в соответствии с ростом внутреннего авиасообщения в Нигерии, с заметными всплесками в пиковые периоды и стабильным трафиком в межсезонье.

Nairametrics: Как BASL управляет ежедневной работой, чтобы эффективно справляться с объемами рейсов и пассажиров?

Реми Джибоду: BASL эффективно организует свою работу благодаря сильной команде и хорошо спланированной инфраструктуре.

Во-первых, у нас есть команда высококвалифицированных специалистов. Наш персонал структурирован по четким отделам, каждый из которых отвечает за определённые операционные направления.

Например, отдел технического обслуживания занимается наземным оборудованием — транспортными средствами, конвейерными лентами, а отдел технических служб — эскалаторами, лифтами и другими системами внутри терминала.

Такое разделение функций обеспечивает профессиональное управление всеми аспектами работы аэропорта специалистами.

Во-вторых, инфраструктура и дизайн терминала играют важную роль в обработке большого пассажирского потока.

Объект спроектирован так, чтобы обеспечить плавное движение пассажиров — от входа в аэропорт до посадки на рейс. Например, многоэтажная парковка с прямым доступом к терминалу, зона питания, просторная планировка — всё это способствует спокойной и эффективной работе пассажиров.

Также мы используем современные автоматизированные системы для обработки пассажиров. Регистрация осуществляется через полностью автоматизированную систему (RESA), которая позволяет отслеживать перемещение пассажиров в реальном времени — при регистрации, на электронных воротах, при досмотре и посадке. Сканеры и системы отслеживания на контрольных пунктах обеспечивают быструю обработку и безопасность.

Кроме того, мы предлагаем гибкие варианты посадки: пассажиры могут садиться через посадочные мосты (фингеры), а для тех, кто летит на меньших самолетах, предусмотрена транспортировка к удаленным стоянкам на специальных транспортных средствах. Такая гибкость позволяет обслуживать разные типы самолетов без сбоев в работе.

В целом, сочетание специализированных отделов, современной инфраструктуры, технологий и профессионалов позволяет BASL эффективно управлять ежедневным расписанием рейсов и пассажирским трафиком, обеспечивая комфортное путешествие.

Nairametrics: При таких объемах пассажиров и грузов, какие стратегии реализует BASL для обеспечения бесперебойной работы в пиковые периоды?

Реми Джибоду: В компании BASL основными факторами обеспечения бесперебойной работы в периоды пика являются проактивное планирование, гибкое распределение ресурсов и строгий контроль на местах. В части грузоперевозок мы обрабатываем в среднем 30–40 тонн в день на нашем грузовом терминале.

Однако этот объем не фиксирован — груз, который мы обрабатываем, в основном — багаж и груз в багажных отсеках, перевозимый в свободном пространстве после размещения пассажиров и их багажа.

Например, полностью забронированный самолет на 120 мест может перевозить около одной тонны груза, а при меньшем числе пассажиров — до двух тонн. Поэтому ежедневные объемы грузов колеблются в зависимости от загрузки пассажиров.

Чтобы управлять пиковыми нагрузками по пассажирам и грузам, мы используем стратегию раннего планирования на основе данных. Авиасектор работает по четко определенным сезонам — пиковым и межсезонным, что позволяет заранее прогнозировать трафик. Это помогает точно оценить ожидаемый пассажирский поток и объем грузов и подготовиться к ним.

Во время пиковых сезонов, например, в декабре, мы увеличиваем штат, привлекая временных сотрудников для поддержки некритичных участков, чтобы основные операции оставались эффективными.

Также мы привлекаем руководителей высшего звена к присутствию в аэропорту в часы пика (не только в рабочие часы), что позволяет принимать оперативные решения и поддерживать бесперебойную работу.

В целом, наш подход — это сезонное прогнозирование, гибкое распределение персонала и активное руководство, что помогает сохранять эффективность даже при высоком трафике.

Nairametrics: Как данные о пассажирах и грузах влияют на операционные решения BASL, планирование мощностей и улучшение сервиса?

Реми Джибоду: Данные о пассажирах и грузах играют ключевую роль в операционных решениях, планировании мощностей и развитии сервиса. Компания внимательно отслеживает тенденции трафика, особенно сезонные колебания, чтобы управлять персоналом, расписаниями и ресурсами.

Например, в пиковые периоды — декабрь, когда число пассажиров может превышать 15 000 в день — мы привлекаем дополнительных сотрудников, назначаем ответственных менеджеров на ключевые точки и усиливаем контроль для обеспечения бесперебойного потока. В межсезонье, при среднем трафике около 10 000 пассажиров в день, операции корректируются для поддержания эффективности без перерасхода ресурсов.

Что касается планирования мощностей, данные о пассажирах влияют на частоту рейсов и использование терминала. При примерно 60–65 рейсах в день и обслуживании около 75% внутреннего трафика в Лагос, BASL согласует инфраструктуру и готовность с потребностями авиакомпаний.

Грузовые операции также основаны на данных. Поскольку груз перевозится в основном как багаж в салоне пассажирских самолетов, доступная емкость зависит от загрузки пассажиров и объема багажа. В среднем объем грузов составляет 30–40 тонн, но эти показатели меняются в зависимости от типа самолета и уровня загрузки, что требует постоянного мониторинга и гибкого планирования.

Данные о пассажирах также помогают в улучшении сервиса и внедрении технологий. Внедрение автоматизированных систем обработки пассажиров, электронных ворот и самостоятельных стойкок регистрации было сделано для повышения эффективности и снижения очередей при росте трафика. Планировка и системы управления потоками внутри терминала специально разработаны для высокой пропускной способности при сохранении комфорта и безопасности.

В целом, BASL использует актуальные данные о пассажирах и грузах для принятия обоснованных решений, оптимизации использования мощностей и постоянного повышения качества сервиса.

Nairametrics: Какой процент внутренних рейсов Лагоса обслуживает MMA2?

Реми Джибоду: В настоящее время в MMA2 работают 10 авиакомпаний, включая всех основных внутренних перевозчиков Нигерии, что дает ясное представление о рынке и доле.

MMA2 остается предпочтительным терминалом для многих пассажиров благодаря инфраструктуре, организации и общему уровню сервиса. Некоторые авиакомпании, работающие также на другом терминале, продолжают присутствовать и в MMA2, что укрепляет её позиции на внутреннем рынке.

Nairametrics: Прибыльна ли MMA2, и как вы планируете увеличить число пассажиров, рейсов, грузов и доходов в ближайшие пять лет?

Реми Джибоду: MMA2 остается полностью функционирующим и устойчивым объектом, что свидетельствует о силе и стабильности бизнеса. Рост пассажиропотока тесно связан с состоянием экономики.

Когда экономика сильна, компании расширяются, доходы растут, и больше людей путешествуют по работе или для отдыха, что ведет к увеличению пассажирского и грузового трафика. В периоды экономического спада компании сокращают бюджеты на путешествия, а потребители — на необязательные расходы. В целом, воздушный трафик отражает экономическую ситуацию: растет в хорошие времена и замедляется в периоды кризиса.

Ключевым фактором является стабильность валюты; поскольку многие расходы в авиации — покупка самолетов, обслуживание, страхование — выражены в долларах, стабильный курс стимулирует инвестиции в авиапарк и развитие маршрутов, что способствует росту пассажиропотока. Этот тренд наблюдается во всем мире.

Рост доли рынка также зависит от операционных факторов: количества ежедневных рейсов, вместимости самолетов, маршрутной сети и наличия мест. Чем больше рейсов и разнообразие направлений, тем привлекательнее терминал для пассажиров.

В MMA2 мы поддерживаем сбалансированное распределение маршрутов по регионам Нигерии, что обеспечивает стабильный и диверсифицированный трафик.

На ближайшие пять лет стратегия роста включает:

• поддержку авиакомпаний в расширении маршрутов и частоты рейсов;
• улучшение пассажирского опыта для сохранения статуса MMA2 как предпочтительного терминала;
• использование инфраструктуры и технологий для повышения эффективности и пропускной способности;
• развитие грузовых операций в соответствии с ростом пассажирского трафика.

Все авиакомпании, работающие в терминале, являются нашими ценными партнерами, подробную информацию о маршрутах и расписаниях можно получить через официальные каналы связи.

Nairametrics: В MMA2 внедрены технологии CUPPS, киоски самообслуживания и автоматические ворота. Как эти технологии помогают управлять высоким пассажирским и грузовым трафиком?

Реми Джибоду: Мы используем системы общего пользования для обработки пассажиров (CUPPS), киоски самообслуживания и автоматические ворота с 2013 года, и эти технологии остаются важной частью инфраструктуры.

Их долгосрочная интеграция позволяет нам эффективно управлять большим трафиком, обеспечивая бесперебойную работу.

CUPPS размещены на стойках регистрации, что позволяет нескольким авиакомпаниям использовать одну платформу. Это снижает очереди, оптимизирует использование стойкок и ускоряет обработку пассажиров, особенно в пиковые периоды.

Автоматические ворота, установленные на контрольных пунктах, ускоряют проверку и вход в безопасные зоны. Автоматизация этих процессов уменьшает ручные операции, сокращает очереди и повышает безопасность.

Nairametrics: Какие конкретные возможности для расширения аэропортовых операций в странах Африки к югу от Сахары рассматривает BASL, и как показатели пассажирского и грузового трафика в MMA2 формируют эту стратегию?

Реми Джибоду: Одна из наших главных задач — развитие и управление аэропортами мирового уровня в Нигерии и за её пределами. Хотя долгосрочная цель — управлять терминалами мирового класса по всему Западной Африке и другим регионам, мы придерживаемся стратегического и осмотрительного подхода к расширению. Мы хотим хорошо отработать текущие операции, прежде чем выходить на новые рынки.

В 2013 году мы принимали делегацию из Сьерра-Леоне, которая изучала нашу модель государственно-частного партнерства (PPP), и с тех пор получали визиты делегаций из других стран Западной Африки. Эти контакты свидетельствуют о растущем региональном интересе к нашим методам работы.

На данный момент основной фокус — оптимизация существующего рынка, обеспечение операционного совершенства и полное использование мощностей, прежде чем рассматривать расширение.