セルジオ・ペレスのF1復帰は、バーレーンでのプレシーズンテストの終了とともに実現しました。2月20日のセッションでは、メキシコ人ドライバーは61周を走行し、1:40.842のタイムで10位に終わりました。最速タイムはシャルル・ルクレールの1:31.992から約9秒遅れています。数字だけを見ると大きな差がありますが、ペレスはこれらの最初の競争的なセッションでのチームの進歩について自身の見解を述べました。プレシーズンテストは2つのブロックに分かれて行われました。2月11日から13日と18日から20日までの期間で、セルジオ・ペレスは2026年シーズンに使用するマシンを試験しました。この期間中、キャデラックのチームは、サーキットでのデビューに向けて車両の最適化に必要な重要なデータを収集しました。## メキシコ人ドライバーはマシンのバランスと開発戦略を評価セルジオ・ペレスは、マシンをチームメイトのバルテリ・ボッタスに渡した後、メディアと初期の印象について語りました。タイムは記録されましたが、チームは堅実な作業ラインを維持していると強調しました。「車のバランスは良いと感じています。バランスの取れたマシンだと思います。各テストでかなり改善しています」と、アントニオ・ペレス・ガリバイの息子は述べました。ペレスは、キャデラックのF1参戦が大きな挑戦をもたらすことを最初から認識していました。アメリカのメーカーにとって初年度のカテゴリー参入であり、車の開発には絶え間ない最適化が必要です。「私たちは多くの距離を走っています。これが私たちにとって最も重要な部分です。非常に厳しいスタートになることはわかっていましたが、これからどれだけ早く成長できるかが重要です」と、メキシコ人ドライバーは説明しました。## 競争のギャップ：キャデラックがトップチームに挑むキャデラックの最優先目標は、近年のサイクルで支配してきたマクラーレンやレッドブルとの差を縮めることです。セルジオ・ペレスはチームの戦略について次のように詳述しました。「ここでの課題は、前にいるチームよりも多く開発を進めることです。これは年間を通じて直面する大きな挑戦です。シーズンの前半に基盤を築き、チームの全てを正しい位置に置き、できるだけ早く車を開発することが目標です。」ペレスとボッタスはともに、改善すべきポイントを特定するのに重要な役割を果たしました。これらの情報は、オーストラリアでのシーズン開幕に向けてチームに取り入れられます。「新しいチームとして、すべての部署を立ち上げるには時間がかかります。とにかく外に出て、多くのデータを収集する必要があります」とセルジオ・ペレスは述べ、2026年のオーストラリアグランプリでデビューします。## ルクレールがプレシーズンテストの最終日をリード最終日のテストでは、シャルル・ルクレールが最速ドライバーとして日と全体のテストを締めくくりました。フェラーリのマシンは、集中的なレースシミュレーションを通じて高いパフォーマンスを示しました。ルクレールに次いで、マクラーレンのランド・ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンが続き、これらの3チームが今シーズンの有力候補として位置づけられました。その他のチームはさまざまな結果を見せました。メルセデスは前日のリードからペースを落とし、ウィリアムズとアストンマーティンは高速タイムの追求よりも信頼性とデータ収集に重点を置きました。全体として、多くのチームはこのプレシーズン最終日に、空力設定の検証、タイヤの摩耗評価、最終的な調整を行い、カレンダー開始に備えました。
セルヒオ・ペレスはキャデラックのプレシーズンを終え、マシンの開発に対して前向きな見通しを示しました。
セルジオ・ペレスのF1復帰は、バーレーンでのプレシーズンテストの終了とともに実現しました。2月20日のセッションでは、メキシコ人ドライバーは61周を走行し、1:40.842のタイムで10位に終わりました。最速タイムはシャルル・ルクレールの1:31.992から約9秒遅れています。数字だけを見ると大きな差がありますが、ペレスはこれらの最初の競争的なセッションでのチームの進歩について自身の見解を述べました。
プレシーズンテストは2つのブロックに分かれて行われました。2月11日から13日と18日から20日までの期間で、セルジオ・ペレスは2026年シーズンに使用するマシンを試験しました。この期間中、キャデラックのチームは、サーキットでのデビューに向けて車両の最適化に必要な重要なデータを収集しました。
メキシコ人ドライバーはマシンのバランスと開発戦略を評価
セルジオ・ペレスは、マシンをチームメイトのバルテリ・ボッタスに渡した後、メディアと初期の印象について語りました。タイムは記録されましたが、チームは堅実な作業ラインを維持していると強調しました。「車のバランスは良いと感じています。バランスの取れたマシンだと思います。各テストでかなり改善しています」と、アントニオ・ペレス・ガリバイの息子は述べました。
ペレスは、キャデラックのF1参戦が大きな挑戦をもたらすことを最初から認識していました。アメリカのメーカーにとって初年度のカテゴリー参入であり、車の開発には絶え間ない最適化が必要です。「私たちは多くの距離を走っています。これが私たちにとって最も重要な部分です。非常に厳しいスタートになることはわかっていましたが、これからどれだけ早く成長できるかが重要です」と、メキシコ人ドライバーは説明しました。
競争のギャップ：キャデラックがトップチームに挑む
キャデラックの最優先目標は、近年のサイクルで支配してきたマクラーレンやレッドブルとの差を縮めることです。セルジオ・ペレスはチームの戦略について次のように詳述しました。「ここでの課題は、前にいるチームよりも多く開発を進めることです。これは年間を通じて直面する大きな挑戦です。シーズンの前半に基盤を築き、チームの全てを正しい位置に置き、できるだけ早く車を開発することが目標です。」
ペレスとボッタスはともに、改善すべきポイントを特定するのに重要な役割を果たしました。これらの情報は、オーストラリアでのシーズン開幕に向けてチームに取り入れられます。「新しいチームとして、すべての部署を立ち上げるには時間がかかります。とにかく外に出て、多くのデータを収集する必要があります」とセルジオ・ペレスは述べ、2026年のオーストラリアグランプリでデビューします。
ルクレールがプレシーズンテストの最終日をリード
最終日のテストでは、シャルル・ルクレールが最速ドライバーとして日と全体のテストを締めくくりました。フェラーリのマシンは、集中的なレースシミュレーションを通じて高いパフォーマンスを示しました。ルクレールに次いで、マクラーレンのランド・ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンが続き、これらの3チームが今シーズンの有力候補として位置づけられました。
その他のチームはさまざまな結果を見せました。メルセデスは前日のリードからペースを落とし、ウィリアムズとアストンマーティンは高速タイムの追求よりも信頼性とデータ収集に重点を置きました。全体として、多くのチームはこのプレシーズン最終日に、空力設定の検証、タイヤの摩耗評価、最終的な調整を行い、カレンダー開始に備えました。