Открытие Гормуза не находится исключительно в руках Трампа

ЛОНДОН, 4 марта (Рейтер, Breakingviews) — Дональд Трамп осознает, что блокировка крупнейшего в мире маршрута перевозки нефти и газа имеет тяжелые последствия. Об этом свидетельствует его спешка возобновить поток через Ормузский пролив, предлагая страхование, открывая новые возможности для танкеров и направляя эсминцы ВМС США. Эта идея вызывает ассоциации с «Танкерной войной» конца 1980-х годов, когда Вашингтон защищал нефтяные грузоперевозки во время ирано-иракской войны. Но в этот раз быстрый выход из ситуации маловероятен.

Трейдеры полагаются на узкий канал в конце Аравийского залива для транспортировки пятой части мировых нефти и газа. Всего за несколько дней после дерзкой атаки на Иран, которая фактически остановила торговлю, Трамп поспешил заверить их в помощи США. Во-первых, он предлагает гарантировать риски, которые частные страховщики больше не хотят брать на себя, через Американскую корпорацию международного развития (DFC). Эта организация уполномочена предоставлять страховые полисы на политические риски на сумму до 1 миллиарда долларов на организацию, что значительно превышает стоимость типичного нового танкера, которая составляет до 120 миллионов долларов, по данным аналитиков Evercore. В настоящее время у нее есть максимальная ответственность в размере 205 миллиардов долларов.

Рейтеровский бюллетень Iran Briefing держит вас в курсе последних событий и аналитики по ситуации с Иранской войной. Подписывайтесь здесь.

В теории такая страховка может подтолкнуть нерешительных владельцев танкеров вернуться в залив. На практике же, скорее всего, ситуация сложится иначе. Тарифы на перевозку очень больших сырьевых танкеров почти удвоились с января, в то время как многие страховщики, покрывающие военные риски, полностью уходят с рынка. Гарантия правительства может покрыть финансовые потери, но мало что сделает против угроз дронов, морских мин и иранских сил. Дочерняя компания китайской государственной компании COSCO Shipping, всего через несколько часов после объявления DFC, приостановила все новые бронирования на соответствующих маршрутах.

Также существуют операционные сложности. По мнению аналитиков Evercore, страховка DFC все еще может требовать длительных одобрений. В то же время операторы танкеров должны сейчас решить, стоит ли рисковать.

И даже если финансовое покрытие появится быстро, военная защита может оказаться еще более сложной задачей. Во время ирано-иракской войны 1980-х годов США руководили эскортными операциями, обладая большим флотом и выступая в роли полусреднего нейтрального защитника морских путей. Сегодня, по данным аналитиков AXSMarine, у ВМС США меньше доступных ресурсов, а Вашингтон является непосредственным участником конфликта. Это увеличивает риск того, что сопровождаемые танкеры станут мишенями.

Стратегическая обстановка еще менее благоприятна. Атаки на экспортную инфраструктуру в Объединенных Арабских Эмиратах показали, что даже запасные маршруты уязвимы. Saudi Aramco рассматривает альтернативные пути через Красное море, но этот маршрут уже сталкивался с угрозами и преследованиями со стороны иранских боевиков-хуситов и с 2024 года фактически закрыт. Фактически, риск настолько высок, что владельцы контейнерных судов избегали маршрутов даже после того, как Трамп достиг соглашения с хуситами о мире в мае прошлого года, и только недавно заявили о намерении вернуться.

Если узкий проход останется заблокированным, цены на нефть могут еще сильнее взлететь. Полное закрытие без компенсирующих мер может убрать примерно 20 миллионов баррелей в день из мирового предложения, считают аналитики Goldman Sachs. Согласно правилу Гольдмана, каждый миллион баррелей в день потерь нефти за год увеличивает цену на нефть на 8 долларов, исходя из данных с 1998 года. Если нарушение в Ормузе продлится три месяца, по этой формуле цена на нефть может вырасти на 40 долларов за баррель. В таком сценарии цена в 100 долларов за баррель станет новой нормой.

Следите за Явэн Чен в Bluesky и LinkedIn.