جنوب محظور: كيف يجبر الحرب في إيران أشغاباط على إعادة توجيه التجارة

(MENAFN- وكالة أنباء ترند نيوز) باكو، أذربيجان، 6 مارس. أدت التوترات العسكرية الأخيرة حول إيران إلى تعطيل طرق النقل في الخليج الفارسي والمناطق المحيطة به. أثرت الأعمال العدائية على الشحن البحري وتغطية تأمين السفن، مما يخلق حالة من عدم اليقين لتدفقات اللوجستيات العالمية والتجارة الإقليمية.

لقد أوقفت الصراعات بشكل فعال حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز الاستراتيجي وأصبحت تؤثر على سلاسل الإمداد الأوسع خارج قطاع الطاقة. تؤثر هذه الاضطرابات ليس فقط على سلاسل الإمداد العالمية، بل أيضًا على اقتصادات الدول المرتبطة بإيران بشكل وثيق من خلال طرق التجارة والعبور، بما في ذلك تركمانستان. إذا استمرت الأعمال العدائية، قد يحتاج جزء كبير من التجارة الخارجية والنشاط الاقتصادي في أشكبات إلى التكيف والتحوط ضد المخاطر.

تطورت الروابط الاقتصادية بين تركمانستان وإيران بشكل نشط في السنوات الأخيرة، مع بقاء إيران شريكًا تجاريًا ملحوظًا لتركمانستان وطرق عبور مهمة إلى الأسواق الجنوبية. في عام 2023، شكلت إيران 12.5% من إجمالي واردات تركمانستان.

في الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، بلغ إجمالي التجارة غير النفطية بين البلدين 555 مليون دولار وحوالي 1.3 مليون طن من البضائع. تشمل واردات تركمانستان من إيران المنتجات الزراعية والغذائية، والسلع الصناعية، والمحولات الكهربائية، وأنظمة معالجة المياه، والمنتجات البتروكيماوية. بالإضافة إلى ذلك، تستورد إيران حوالي 2 مليار كيلوواط ساعة من الكهرباء سنويًا من تركمانستان.

في السنوات الأخيرة، سعت أشكبات وطهران أيضًا لتعزيز التعاون في مجالي النقل واللوجستيات. في عام 2025، صرحت وزيرة الطرق والتنمية الحضرية الإيرانية، فرزانه سادقي، أن البلدين يهدفان إلى زيادة حجم العبور إلى 20 مليون طن، بما في ذلك 6 ملايين طن مخصصة للنقل بالسكك الحديدية. ترتبط هذه الخطط بمبادرات النقل الإقليمية الأوسع. أحدها هو المسار الشرقي لممر النقل الشمالي الجنوبي الدولي، الذي يربط روسيا ودول آسيا الوسطى بموانئ الخليج الفارسي عبر كازاخستان وتركمانستان وإيران. في عام 2024، وافقت روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران على خارطة طريق للتطوير المتزامن لهذا المسار.

مشروع آخر هو ممر النقل متعدد الوسائط بين أوزبكستان وتركمانستان وإيران وعمان، والذي يهدف إلى ربط دول آسيا الوسطى بالخليج الفارسي عبر إيران. بالإضافة إلى ذلك، يتم تطوير خط سكة حديد الصين-كازاخستان-تركمانستان-إيران كجزء من شبكة ممرات النقل الأوراسية الأوسع.

تلعب إيران أيضًا دورًا رئيسيًا في توفير الوصول إلى الأسواق البحرية العالمية لدول آسيا الوسطى. وتعد موانئ بندر عباس وتشابهار بوابات حاسمة تربط المنطقة بالخليج الفارسي والمحيط الهندي. إذا استمرت الاضطرابات في تدفقات النقل عبر إيران لفترة طويلة، فقد يتطلب تنفيذ مثل هذه المشاريع مراجعة توقعات الربحية للعمليات التجارية على طول هذه الطرق.

كما تواجه الطرق البديلة عبر باكستان حالة من عدم اليقين. في أوائل مارس، تصاعدت التوترات على طول حدود أفغانستان وباكستان بعد سلسلة من الضربات الجوية، مما يعقد استخدام الموانئ الباكستانية، بما في ذلك جواهر، كمخرج بديل للتجارة الإقليمية.

في ظل هذه الظروف، قد تسعى تركمانستان، لتعويض الانخفاض المحتمل في حجم التجارة الحالية بسبب المخاطر الإقليمية، إلى تعزيز التعاون مع الشركاء الذين تظل روابط النقل معهم مستقرة. أحد الاتجاهات المحتملة هو تطوير التجارة عبر منطقة بحر قزوين. تم تعزيز الروابط الاقتصادية والعبور مع أذربيجان في السنوات الأخيرة من خلال مشاريع مرتبطة بالممر الأوسط، الذي يربط آسيا الوسطى بأوروبا عبر بحر قزوين وجنوب القوقاز وتركيا.

شريك رئيسي آخر لا يزال تركيا. صرح الرئيس رجب طيب أردوغان سابقًا أن أنقرة تنوي زيادة التجارة الثنائية مع تركمانستان من حوالي 2 مليار دولار حاليًا إلى 5 مليارات دولار في السنوات القادمة.

كما تعتبر جورجيا مرشحًا محتملًا. في فبراير 2026، خلال زيارة رئيس مجلس الشعب التركمانستاني إلى تبليسي، تم توقيع اتفاقية تعاون بين برلماني البلدين، وركزت المناقشات أيضًا على تطوير ممرات النقل.

وفي سياق إقليمي أوسع، قد تكثف تركمانستان علاقاتها التجارية مع رابطة الدول المستقلة (CIS) في عام 2026. كجزء من رئاستها للمنظمة، تعتزم أشكبات إيلاء اهتمام خاص للتعاون الاقتصادي وربط النقل، كما صرح مسؤولو البلاد سابقًا.

وفي الوقت نفسه، تواصل البلاد توسيع التعاون مع أوروبا وآسيا. قال سفير تركمانستان في بلجيكا، سبار بالوانوف، إن المشاركة الأوروبية تعد أحد الأولويات الرئيسية لسياسة البلاد الخارجية في 2026. وفي الوقت نفسه، تجاوزت التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى 100 مليار دولار لأول مرة في 2025، بزيادة قدرها 12% مقارنة بالعام السابق.

على الرغم من أن مدة وحجم تبعات الصراع الحالي لا تزال غير مؤكدة، فإن الاضطرابات في طرق النقل حول إيران قد أظهرت بالفعل هشاشة سلاسل الإمداد الإقليمية، التي تعتمد بشكل كبير على طرق عبور محددة. بالنسبة لتركمانستان، الواقعة في مركز الشبكات النقلية العابرة للقارات، قد تؤدي هذه التطورات إلى تحفيز المزيد من تنويع روابط اللوجستيات وشراكات التجارة. يمكن أن يصبح توسيع التعاون في منطقة بحر قزوين، وتعزيز الروابط الاقتصادية مع الدول المجاورة، وتعمق المشاركة مع الأسواق الأوروبية والآسيوية عوامل مهمة للحفاظ على تدفقات تجارية مستقرة خلال فترة عدم اليقين هذه.