Observação financeira: o preço do combustível de aviação dispara, impactando o mercado aéreo global

Pergunta ao AI · Como é que a situação no Médio Oriente desencadeou uma cadeia de aumentos nos preços do querosene de aviação a nível global?

【Corresponsal especial do Global Times, Ren Zhong】Atualmente, a situação no Médio Oriente perturba gravemente o fornecimento global de energia, exercendo uma pressão particularmente forte sobre a indústria da aviação. Segundo a agência de notícias Yonhap de 27 de março, dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) indicam que, entre 14 e 20 de março, o preço médio do querosene de aviação na região Ásia-Pacífico foi de 204,95 dólares por barril, um aumento de 16,6% em relação à semana anterior e um aumento de 129,8% em relação à média do mês anterior. De acordo com o The New York Times, o ritmo e a magnitude do aumento do preço do querosene de aviação superaram em muito o benchmark global do petróleo Brent. Na quinta-feira passada, o preço de liquidação do Brent foi de 108,65 dólares por barril, tendo subido cerca de 50% desde o início do conflito no Médio Oriente.

O aumento mais acentuado do preço do querosene de aviação deve-se principalmente a dois fatores: primeiro, os padrões de qualidade do querosene de aviação são mais rigorosos do que os de outros combustíveis e deve ser armazenado em tanques dedicados, o que eleva os custos de reserva e impede armazenamento a longo prazo, limitando assim a margem de reserva. Em segundo lugar, os países produtores de petróleo nem sempre são refinadores. Por exemplo, a Coreia do Sul é um grande exportador de querosene de aviação, mas depende fortemente da importação de petróleo bruto, uma grande parte do qual passa pelo Estreito de Hormuz.

Atualmente, os governos de vários países asiáticos já tomaram medidas preventivas para evitar escassez de querosene de aviação. Segundo o The New York Times, países como Coreia do Sul e Tailândia começaram a restringir as exportações. O Bangkok Post da Tailândia afirmou que há cada vez mais sinais de que, após o aumento dos preços do petróleo causado pela situação no Médio Oriente, os países asiáticos estão acumulando reservas de querosene de aviação, refletindo a crescente pressão sobre a indústria aérea.

De acordo com o JoongAng Ilbo da Coreia do Sul, em 27 de março, as principais companhias aéreas do país começaram a aumentar significativamente as taxas de sobretaxa de combustível desde abril. A Korean Air aumentou em mais de 220% a sobretaxa de combustível nas rotas internacionais em abril em relação ao mês anterior, enquanto a Korean Air também planeia implementar aumentos semelhantes. Além disso, devido ao aumento substancial dos custos do querosene, a Plamia Airlines decidiu reduzir ainda mais as rotas a partir de maio. A Jin Air anunciou que suspenderá 8 rotas, totalizando 45 voos de ida e volta, de 4 a 30 de abril.

Outros países também enfrentam situações semelhantes: as companhias aéreas do Vietname suspenderam algumas rotas domésticas, enquanto a VietJet Air, uma companhia de baixo custo, reduziu alguns voos internacionais. A Air New Zealand cancelou 1100 voos domésticos. Ao mesmo tempo, o Aeroporto de Sydney alertou que não pode garantir que o maior ponto de entrada na Austrália consiga receber querosene de aviação normalmente no próximo mês.

A Saudi Gazette de 27 de março afirmou que, desde que os EUA e Israel atacaram o Irão, cerca de 70 mil voos foram cancelados, expondo a vulnerabilidade da rede aérea global.

Como o custo do querosene de aviação representa cerca de um terço das despesas operacionais das companhias aéreas, estas começaram a repassar esses custos aos passageiros. Segundo a Alton Aviation Consulting, em comparação com o ano passado, em junho, o preço médio dos bilhetes para sete rotas populares da Ásia-Pacífico para a Europa aumentou cerca de 70%; a tarifa média da rota Sydney-Londres ultrapassou 1500 dólares, quase o dobro do mesmo período do ano passado.

Lex, analista sênior de petróleo da Sparta Commodities, uma empresa de análise de energia, afirmou que, se o Estreito de Hormuz permanecer fechado, a Europa enfrentará uma escassez de querosene de aviação em maio. Ele explicou que, independentemente das medidas tomadas pelas refinarias europeias — aumentar a produção, adiar manutenções ou ajustar a estrutura de produção para aumentar a proporção de querosene — não será possível compensar a lacuna de fornecimento causada pelo fechamento do Estreito de Hormuz. Os EUA também enfrentam riscos de interrupção potencial do fornecimento. Segundo a Agência de Informação de Energia dos EUA, em 2025, mais de 18% do consumo total de querosene de aviação na costa oeste, Havaí e Alasca será importado, sendo que a maior parte dessas importações vem da Coreia do Sul.

O fundador e CEO da Alkagesta, uma corretora de commodities, Orkhan Rustamov, afirmou que, mesmo que a situação no Médio Oriente se normalize, o mercado de querosene de aviação não se recuperará imediatamente. Ele disse à Bloomberg: “A normalização do fluxo comercial, o ajuste da produção pelas refinarias e a reorganização dos horários de voo pelas companhias aéreas levam tempo, e todo esse processo apresenta um efeito de atraso evidente.”