Duas embarcações de contêineres sob a bandeira da COSCO Shipping não conseguiram passar pelo Estreito de Hormuz e retornaram na direção do Golfo Pérsico! O Irão já anunciou o encerramento do estreito, e qualquer tentativa de passagem será severamente punida.

3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队发声明称，霍尔木兹海峡已处于关闭状态，任何试图通过该海峡的行为都将遭到严厉打击。声明还称，任何往返于“敌方（美以）盟友及支持者港口”的船只，无论其目的地或航线如何，均被禁止通行。

Desde o início do conflito entre os EUA, Israel e Irão, o “ponto crítico” do transporte de energia global, o Estreito de Ormuz, esteve temporariamente em “paralisia funcional”, com uma queda abrupta no número de embarcações que transitam. Dados de agências de serviços de mercado indicam que desde março deste ano, o número de navios mercantes a atravessar o Estreito de Ormuz caiu 95% em comparação com antes do conflito.

Justo quando o mundo pensava que o estreito estaria completamente encerrado, uma nova mudança ocorreu: de acordo com os dados AIS das embarcações, várias embarcações já passaram recentemente por uma rota segura “tolerada”, conseguindo atravessar com sucesso o Estreito de Ormuz.

No entanto, segundo os dados AIS das embarcações, na manhã de 27 de março, os dois navios porta-contêineres “Zhonghai Beibingyang” e “Zhonghai Yinduyang”, pertencentes à COSCO Shipping, que se aproximavam do Estreito de Ormuz, já haviam retornado na direção do Golfo Pérsico, sem ainda ter atravessado o Estreito de Ormuz.

No dia 25 de março, a COSCO Shipping anunciou que a empresa retomou os negócios de reserva de carga para alguns países da região do Oriente Médio. Mais especificamente, através de modos de transporte multimodal, a COSCO Shipping reabriu os negócios de novas reservas de contêineres comuns do Extremo Oriente para os Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Bahrein, Catar, Kuwait, Iraque e Omã.

No dia 26 de março, um executivo de uma empresa listada revelou ao jornalista do “Diário Econômico” (doravante “jornalista do Diário”) que, após a COSCO Shipping ter retomado os negócios de novas reservas para alguns países do Oriente Médio, a empresa estava a contatar clientes para trocar de empresa de transporte. Além disso, há também agentes de carga internacionais em Yiwu que ainda estão à espera de notícias de clientes do Oriente Médio.

Imagem: Visual China (imagem de arquivo)

Reestruturação das rotas: contornando o estreito com transporte multimodal

Com o conflito entre os EUA, Israel e Irão entrando na quarta semana, a COSCO Shipping começou a retornar cautelosamente ao Estreito de Ormuz.

Na noite de 25 de março, a COSCO Shipping emitiu uma atualização de serviço sobre a situação no Oriente Médio, esclarecendo que a rota de transporte para as reservas não é a travessia direta do Estreito de Ormuz, mas sim a entrega de mercadorias através de um modo de transporte multimodal com uma ponte terrestre de zona franca + transporte marítimo de linha secundária. No entanto, o plano de transporte específico depende da situação no Oriente Médio e da disponibilidade de espaços, e será decidido pela empresa.

Imagem: Site oficial da COSCO Shipping

O jornalista do Diário notou que a chamada retomada das reservas é, na verdade, uma reestruturação de rotas, diferente do modo de transporte tradicional. As empresas de navegação estão a procurar um equilíbrio entre “retomar serviços” e “controlar riscos”, ajustando os pontos finais das rotas principais para portos na costa leste dos Emirados Árabes Unidos, introduzindo transporte multimodal para completar o último trecho dentro do Golfo Pérsico.

A COSCO Shipping informou que planeia que as mercadorias dos países a montante do golfo sejam transportadas através de uma ponte terrestre de zona franca a Abu Dhabi CSP, conectando à rede de linhas secundárias própria que tem como hub o Abu Dhabi CSP, para transitar para a Arábia Saudita, Catar, Bahrein, Kuwait e Iraque, bem como para outras regiões dos Emirados Árabes Unidos, exceto Abu Dhabi e Jebel Ali. Além disso, as mercadorias de Omã serão transferidas do novo porto de Mumbai, na Índia, para Sohar, em Omã.

No dia 26 de março, um executivo de uma empresa listada que está a expandir no mercado do Oriente Médio revelou ao jornalista do Diário que, após a COSCO Shipping ter retomado os negócios de novas reservas para alguns países do Oriente Médio, já estava em contato com clientes da empresa. “Muitos clientes que costumavam usar a Maersk estão agora a ser convencidos a mudar para a COSCO Shipping.”

Um veterano do setor de carga internacional em Yiwu, chamado Li Yang (nome fictício), revelou que, em anos anteriores, os clientes do Oriente Médio costumavam vir a Yiwu para comprar após o mês do Ramadão. Após a confirmação dos pedidos de compra, o ciclo de produção dura cerca de 20 dias, e em meados de abril já se entra na alta estação de embarques.

“Mas dada a situação atual, a demanda do mercado do Oriente Médio está basicamente adiada.” Li Yang analisou que, como o conflito entre os EUA, Israel e Irão não se sabe como irá evoluir, muitos clientes do Oriente Médio ainda não têm planos de compra claros, pois os voos de ida e volta ainda não foram completamente restabelecidos, tornando difícil para os clientes do Oriente Médio virem a Yiwu para compras.

Portanto, mesmo que a COSCO Shipping tenha anunciado a retomada dos negócios de novas reservas para algumas regiões do Oriente Médio, Li Yang constatou que a demanda de reservas que os clientes do Oriente Médio lhe pediram não é muita. “Ainda temos que esperar que eles voltem à China para confirmar a mercadoria antes de embarcarem, por isso a demanda não é grande.”

Um comerciante do Centro Internacional de Comércio de Yiwu também revelou ao jornalista do Diário que atualmente há alguns clientes que de fato estão a reservar espaço na COSCO Shipping, mas os clientes que estão longe no Oriente Médio ainda não deram notícias.

As empresas de transporte que adotam estratégias de ajuste semelhantes já estão a agir, atualmente focando em receber mercadorias para envio. Ao mesmo tempo, há também um número considerável de empresas de navegação em estado de espera. No dia 25 de março, a Yang Ming Marine Transport lançou um aviso de ajuste operacional para a região do Oriente Médio, informando que os navios programados para fazer paradas ou descarregar na Índia na rota GS2, agora planejam desviar da rota original e aguardar em águas adjacentes à região do Oriente Médio.

A Yang Ming Marine Transport afirmou ainda que, devido a vários incidentes de ataques a navios na região do Oriente Médio, a situação de segurança continua a deteriorar-se, apresentando riscos graves para os navios, tripulações e mercadorias que transitam pelo Estreito de Ormuz e áreas adjacentes. Em vista dos riscos de conflito e outros fatores, as rotas ou arranjos de descarga originalmente previstos podem resultar em riscos de perda ou danos às mercadorias, bem como ferimentos ou morte de pessoas.

Assim sendo, a Yang Ming Marine Transport decidiu suspender temporariamente as paradas e operações de descarga na Índia, enquanto monitora de perto a situação de segurança nos portos do Oriente Médio. Assim que a situação melhorar e os padrões de segurança forem atendidos, os navios irão imediatamente para os portos do Oriente Médio viáveis para paradas e descarregamentos.

Corredor seguro aberto: o número de navios em trânsito ainda é escasso

De acordo com a Xinhua News Agency, desde o início do conflito entre os EUA, Israel e Irão, o transporte marítimo no Estreito de Ormuz, o “ponto crítico” do transporte de energia global, foi severamente obstruído. Dados de agências de serviços de mercado indicam que, desde março, o número de navios mercantes que atravessam o Estreito de Ormuz caiu 95% em comparação com antes do conflito.

Fonte dos dados: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

A plataforma Ship Vision, da COSCO Shipping, mostrou que entre 1 e 25 de março, apenas 153 travessias de navios de transporte de mercadorias passaram pelo Estreito de Ormuz, a maioria saindo do estreito em direção ao leste. Atualmente, o número total de navios no Golfo Pérsico é de 2714, dos quais 101 são porta-contêineres, 135 são petroleiros, 229 são navios de produtos petrolíferos, 20 são navios de GNL e 44 são navios de GPL.

Na noite de 22 de março, o porta-contêineres panamenho “NEWVOYAGER” atravessou o Estreito de Ormuz, tornando-se o primeiro navio de um armador chinês a utilizar o “corredor seguro” do Irão. Esta rota, chamada de “Posto de Cobrança de Teerã”, passa entre a Ilha Qeshm e a Ilha Larak, no Irão.

Marinheiros chineses presos no Golfo Pérsico disseram ao jornalista do Diário que cada navio deve solicitar permissão para atravessar ao Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão, e após obter a autorização, são guiados por rebocadores iranianos.

Desde 23 de março, 17 navios já atravessaram o Estreito de Ormuz, quase todos utilizando essa rota. Além disso, o jornalista do Diário viu na plataforma Ship Vision que os VLCCs gigantes “Yuan Gui Yang” e “Yuan Hua Hu”, da COSCO Shipping, ainda estão ancorados em águas seguras no Golfo Pérsico, aguardando.

No dia 25 de março, a COSCO Shipping afirmou que a empresa ainda está a avaliar a situação de segurança. A China Merchants Energy Shipping afirmou que, atualmente, não há navios retidos no Golfo Pérsico, e as tarifas de frete para petroleiros nas rotas do Oriente Médio aumentaram mais de 50% em comparação com antes do conflito entre os EUA, Israel e Irão.

No dia 26 de março, um analista da Dongzheng Futures, em um relatório semanal de navegação, afirmou que na 12ª semana deste ano, o volume de tráfego no Estreito de Ormuz foi de 24 navios, sem melhoria significativa em relação ao período anterior. A pressão operacional sobre os portos de transbordo fora do Estreito de Ormuz aumentou, enquanto as operações nos portos do Mar Vermelho e nas rotas de linha de base continuam normais.

Por que, após a abertura do “corredor seguro”, o número de travessias de navios ainda é escasso?

De acordo com a CCTV International News, no dia 25 de março, o ministro das Relações Exteriores do Irão, Amir-Abdollahian, afirmou em uma entrevista à mídia estatal iraniana que o Estreito de Ormuz não está completamente fechado, apenas fechado para os inimigos. A região é uma zona de guerra, e não há razão para permitir que navios de inimigos e seus aliados passem. Para os países amigos do Irão, ou em circunstâncias em que o Irão decide oferecer facilidades de passagem por outros motivos, o Estreito de Ormuz é seguro para a passagem — navios da China, Rússia, Paquistão, Iraque, Índia, Bangladesh e outros países passaram com segurança pelo Estreito de Ormuz.

No dia 24 de março, a Maersk atualizou a sua avaliação mais recente sobre a situação no Oriente Médio, afirmando que a situação ainda está em um estado de alto risco, com greves contínuas ocorrendo nas áreas costeiras e nos países afetados ao longo do Estreito de Ormuz. A empresa mantém um alto nível de vigilância e está em estreita colaboração com os governos locais e departamentos relevantes para garantir a segurança de todos os membros da tripulação e funcionários, ao mesmo tempo em que assegura a segurança dos navios, portos e mercadorias.

A Maersk acrescentou que as operações logísticas continuam a enfrentar riscos de interrupção, e a situação atual terá impacto nos resultados. A instabilidade na região do Oriente Médio e os ajustes subsequentes na rede tiveram amplas repercussões em outras áreas da rede global, e a implementação e ajustamento dos planos operacionais relacionados levará tempo. Assim que as operações do segundo trimestre começarem a se normalizar, espera-se que a confiabilidade dos navios possa ser restaurada ao nível médio histórico.

No que diz respeito ao fornecimento de combustível, o conflito contínuo causou um impacto severo no mercado internacional. A Maersk afirmou que, devido à obstrução do transporte no Estreito de Ormuz, muitas refinarias na região do Oriente Médio foram forçadas a interromper ou reduzir a produção, resultando em capacidade de exportação limitada e causando um impacto significativo na cadeia de suprimentos global. A empresa já está realocando a demanda de combustível na medida do possível para aliviar a escassez e obtendo fontes de energia alternativas de diferentes regiões e fornecedores. Devido à escassez de combustível no Oriente Médio e nas áreas circunvizinhas, alguns navios foram forçados a reabastecer em portos, que podem cobrar taxas adicionais de passagem em zonas de guerra, aumentando ainda mais os custos de transporte.

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Repórter | Ye Xiaodan, Zhang Yun