أحدث سيارة بي إم دبليو X6 M Competition تبرز بين الحشود

سيارة BMW X6 M Competition لعام 2024

        بإذن من BMW
      



  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  


  


  <حجم النص>

يتعذر على متصفحك تشغيل وسم الصوت.

استمع إلى هذه المقالة

المدة 6 دقائق

00:00 / 06:18

1x

تعمل هذه الميزة بدعم من تقنية تحويل النص إلى كلام. هل تريد رؤيتها في المزيد من المقالات؟
قدّم ملاحظاتك أدناه أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى product@barrons.com.

thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium

أي مركبة تحمل علامة BMW M وتم تجهيزها بنسخة Competition تعد بتجربة قيادة خاصة. وباعتبار Competition علامة تعني حزم الأداء الأعلى المتاحة من شركة المحركات البافارية في ميونخ، فإنها تشير إلى زيادة في القدرة الحصانية، وتعليق أكثر تشدّدًا، ولمسة أكبر قليلًا من البريق البصري.

تشير علامة M على سيارة BMW إلى أن المركبة مرت بعملية ضبط خاصة لدى الشركة، حيث تؤخذ سيارة أو SUV تم بناؤها بعناية شديدة أصلًا، ثم تُضاف إليها قدرة حصانية أكبر، وتعليق أكثر إحكامًا، وتحسين شامل في الأداء.

وفي حالة أحدث BMW X6 M Competition، فإن تلك الزيادة في القوة تنعكس على مركبة كبيرة الحجم صُممت لنقل مجموعة من الركّاب وأمتعتهم معًا براحة. إنها تمنح المشتري الذي لا يزال غير مستعد للتنازل عن قيود قيادة الـSUV مزيدًا من التسارع والعزم.

**المزيد: **E. Guigal تضيف “لا-لا” رابعة إلى تشكيلة Cote- Roties الشهيرة

على أي مستوى من مستويات الفئات، تتحدى جمالية X6 الخارجية المتمّمة للأناقة نظر السائق. وتصفها الشركة المصنّعة بأنها “كوبيه نشاط رياضي فاخر”، تبدو وكأن الصفات التقليدية لعدة مركبات اجتمعت في ليلة مجنونة من الأغاني والرقص والغاز الفاخر لتمزج أحواض جيناتها. لديها الخطوط الأمامية لسيارة كوبيه. ولديها الأبواب الأربعة لسيارة سيدان. وهي كبيرة بما يكفي لتكون SUV بالحجم الكامل. ولها نهاية خلفية لسيارة كروس أوفر أو هاتشباك كبيرة الحجم. ومع ذلك، مهما كان منظور المشتري إليها، فإنها ستجذب قدرًا جديًا من التحديق—خصوصًا في هيئتها الداكنة والمتقلبة على طراز Competition مع شارة M.

وفقًا لـRebecca Dalski، أخصائية منتجات BMW العليا، فإن هذا الاهتمام يعد دافعًا رئيسيًا لدى المستهلكين.

“عملاء X6 يفضلون سيارة تبرز بين الزحام،” تقول Dalski. “إنها تعكس شخصيتهم. يبحثون عن توازن من حيث الأداء والراحة والتعامل—لكنهم يريدون شيئًا يشعر بأنه مليء بالمغامرة ويقدم تصميمًا معاصرًا جدًا من الداخل والخارج.”

هذا وصف فاخر وبطريقة مفهومة تمامًا من لغة الشركات يقول إن X6 لها مظهر فريد. ومع ذلك، تباع إصدارات M التي اجتازت اعتماد Competition فعلًا بشكل قوي لدى السائقين الذين يريدون تلك الاندفاعة الإضافية. تؤكد Dalski أن هذا هو الطابع لجميع خيارات M Competition.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-30b1e758d9-ce0c2abab2-8b7abd-badf29)

داخل X6، يجد السائق الحزمة الكاملة من ميزات السلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في سيارة BMW.

        بإذن من BMW

“كل طراز عالي الأداء من BMW M لديه نسخة Competition في التشكيلة، إما كحزمة اختيارية أو كمعيار—باستثناء M2 وM5 وM5 Touring اللذين تم تقديمهما للتو,” تقول. “هذا يعكس طلب العملاء بشكل بحت. إذا كان هناك طلب على أداء أكبر حتى من طرازات M لدينا التي تؤدي بالفعل على نحو عالٍ—مزيد من القوة، ومناولة أكثر حدّة، وتركيز أكبر على القيادة في الحلبة، إلخ—فسنقوم بتقييم ذلك.”

وبهدف تلبية هذا الطلب، تأتي حزمة X6 Competition التي تبلغ قيمتها تقريبًا 130,000 دولار أمريكي بمحرك V8 مُعد خصيصًا بسعة 4.4 لتر يضع 617 حصانًا. ترسل علبة تروس من ثماني سرعات مع خيار للتبديل الرياضي هذه القوة إلى نظام دفع رباعي. وستنجز 0-60 ميلًا في الساعة خلال 3.7 ثوانٍ، وتطلق همسات عن سرعة قصوى أعلى قليلًا من 175 ميلًا في الساعة.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-0f8d748e2e-3f043ce63e-8b7abd-badf29)

شاشة منحنية مثبتة داخل لوحة القيادة تهيمن على نظر السائق وتمتد لأكثر من قدمين عبر المقصورة.

        بإذن من BMW

منذ ظهور X6 لأول مرة في فعالية إعلامية خاصة للقيادة على الحلبة ضمن Circuit of the Americas في عام 2007، أصبح أكثر صلابة قليلًا. أما نسخة 2025 فهي أطول بوصة واحدة، وأعرض بوصة واحدة، وأطول بأقل من نصف بوصة. وهذه تعديلات طفيفة على مركبة كانت تبدو كبيرة بالفعل من خلف المقود.

ورغم أن وضعها الجانبي ذو الكتفين المربعين يهدد بدفع السيارات الأصغر جانبًا حتى تتمكن من “السرعة والضجيج” (إذا تأكدت من رفع نغمة عادم محرك وضع القيادة Sport وحافظت على ذلك الوضع مفعّلًا بداخله)، فإنها لا تزال تحتفظ بقدرتها البافارية المصقولة على الرقص ضمن الحمض النووي لـX6 Competition. إنها لا تشعر بخفة مثل M5 عند اجتياز زاوية، لكن X6 M يعاني من تعرّض أقل بشكل مفاجئ للانزلاق تحت القوة عند اتخاذ المنعطف بسرعة.

تصل القوة إلى الطريق بكفاءة، وغالبًا ما يفاجئ هذا إضافة السرعة الخاصة أولئك الذين يقودون بالقرب من X6 Competition. التسارع ليس عدوانيًا بشكل مفرط، لكنه ثابت ومركّز ومتوافر.

“زاد مستوى القوة في الطراز الأساسي من X6 من 300 في 2008 إلى 375 اليوم،” تقول Dalski. “وزادت كفاءة استهلاك الوقود من 17 ميلا لكل غالون مجتمعة إلى 24 ميلا لكل غالون مجتمعة. تطورت التكنولوجيا بشكل كبير خلال تلك الفترة، من إدخال نظام هجيني خفيف عبر نطاق الطرازات إلى BMW Curved Display المدعوم بـBMW iDrive 8.5.”

داخل X6، يجد السائق الحزمة الكاملة من ميزات السلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في سيارة BMW. تمتد شاشة المنحنى المنصوبة داخل لوحة القيادة التي تهيمن على نظر السائق لأكثر من قدمين عبر المقصورة وتتضمن شاشة رقمية مقاس 12.3 بوصة متصلة بميزات الترفيه المعلوماتي في السيارة. ورغم أن تلك الشاشة جاهزة للمس بالطبع، فإنها تستجيب أيضًا لأوامر الصوت وإيماءات اليدين (لكن عنصر التحكم الأخير لا يزال أقل موثوقية، ويظل تقنية لم تؤسس نفسها كشيء ضروري أو حتى مرغوب).

وبخصوص ذلك التصميم الخارجي الجريء الذي جلبه X6 إلى عائلة BMW، تبرز Dalski الأمر بوصفه قوة مميزة واختيارًا مختلفًا للمقبلين المحتملين على اقتنائه.

“لم يتغير منذ تقديمه هو مهمة X6 لتوفير تصميم مميز وأنيق رياضيًا،” تقول. “لديها وضعية هجومية وتجربة قيادة ديناميكية تواصل فصلها عن المألوف. والنتيجة النهائية تكون جريئة وديناميكية ومعبرة بشكل فريد.”

حتى في عصر النقاشات التي لا تنتهي حول السيارات الموصولة بالكهرباء والقلق الذي تتخبط فيه شركات صناعة السيارات بشأن ما إذا كانت ستنتقل بالكامل إلى المركبات الكهربائية في أي وقت قريب، لا ترى Dalski أي علامات على أن رغبة الناس في تصاميم أدائها المطبقة تتراجع. وتعتقد أنها لا تزال هناك حماسة غير مستغلة تجاه القوة والسرعة والهندسة الدقيقة.

“يبدو غالبًا أن هناك شهية لمزيد أيضًا،” تقول Dalski. “ونشير إلى نجاح طرازي M4 CS وM4 CSL المحدودَي الإنتاج، واللذين يقدمان أداء يفوق حتى طراز Competition.”