Lamborghini Apresenta o Seu Primeiro Super-SUV Híbrido

O Lamborghini Urus SE de 2025 é o primeiro super-SUV híbrido da empresa italiana.

        Cortesia da Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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O CEO da Lamborghini Stephan Winkelmann  deixou claro que a empresa, que fabrica alguns dos carros mais rápidos do mundo, não se vai acelerar para a era da eletrificação.

“Os nossos primeiros passos nesse (sentido da eletrificação) serão híbridos plug-in em toda a gama,” disse ele numa entrevista de 2022 ao Penta. “Isto é bem-vindo em muito boa forma na Lamborghini. As equações são fáceis. Prometemos sempre mais desempenho do que a geração anterior em todos os nossos carros, e fá-lo-emos mantendo a sustentabilidade. Em 2025, conseguiremos reduzir as nossas emissões globais em 50% com todos os modelos híbridos adicionados.”

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Provando que a Lamborghini e a Winkelmann cumprem tão bem a sua palavra coletiva, a era dos watts e dos volts chegou a Bolonha, em Itália, com a apresentação do Lamborghini Urus SE de 2025. O primeiro super-SUV híbrido da orgulhosa marca italiana, que começa nos $275,000, junta as especificações familiares de combustão interna dos seus motores a rosnar com energia de bateria, não tanto para salvar o planeta, mas para impulsionar veículos através dele com mais agilidade.

O Urus SE é a primeira versão plug-in híbrida do SUV da Lamborghini e tem como objetivo superar os seus rivais movidos apenas a combustão interna, como o Aston Martin DBX707 e o Bentley Bentayga. O Urus SE PHEV (Veículo Elétrico Híbrido Plug-in) assenta num sistema híbrido de 800 CV, ultrapassando qualquer modelo anterior de SUV Lamborghini em números de binário e potência.

Quanto ao design exterior no Urus, a Lamborghini segue o exemplo da sua concorrência na Aston Martin ou na Ferrari, tentando criar um SUV que pareça o menos possível um SUV.

        Cortesia da Lamborghini

O motor V-8 biturbo de 4,0 litros é reengenheirado e combinado com um sistema de propulsão elétrico para produzir 620 CV. Para quem não está familiarizado, CV é a abreviatura de Chevaux-Vapeur e é semelhante a cavalos-vapor. Normalmente, a HP converte para um pouco menos do que CV — pelo menos permitindo que os entusiastas automóveis dos EUA e da Europa tenham uma noção tradicional da potência do veículo para veículos a gasolina ou híbridos, sem necessidade de uma calculadora de conversão.

Para resumir uma longa história de engenharia, e de forma rápida, no Urus SE, se somar a potência do motor de combustão interna e o e-motor, a potência final é de 800 CV. O resultado é um Lamborghini que reduz as suas emissões em 80% sem sacrificar desempenho, conforto ou a diversão ao volante.

O raciocínio sobre quando e como lançar este híbrido plug-in começou antes do compromisso da empresa de 2021 para reduzir as emissões de CO2, afirma Stefano Cossalter, diretor da linha de modelos Urus.

        Cortesia da Lamborghini

“Este plano deu impulso a uma investigação profunda e constante sobre oportunidades e desafios envolvidos na transição para a eletrificação,” diz Cossalter. “O plano começou em 2023 com o lançamento do Revuelto [esgotado até 2026], o nosso primeiro HPEV (veículo eletrificado de alto desempenho), e continua com o lançamento da versão híbrida do nosso Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que a marcha lenta e constante para a eletrificação vai continuar no próximo ano com a apresentação do Temerario, descrito pela Lamborghini como o sucessor do popular Huracan e “o primeiro super desportivo da história da … marca a ser equipado com um motor V-8 biturbo associado a três motores elétricos”. Depois, a marca automóvel vai olhar para o horizonte com a sua introdução do Lanzador, o primeiro BEV (veículo elétrico a bateria) da empresa em 2028.

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A versão híbrida oferece desempenho melhorado face ao Urus a 100% a gasolina. Um motor elétrico síncrono de ímanes localizado no interior da caixa automática de oito velocidades da versão SE, ligado ao sistema de tração integral, consegue impulsionar o motor V-8, proporcionando aceleração adicional. Entretanto, esse motor consegue fornecer potência suficiente para transformar o Urus SE num veículo totalmente elétrico, com uma autonomia de cerca de 35 milhas no modo EV.

Com o novo sistema de propulsão referido, os engenheiros da Lamborghini puderam avançar para as especificações de desempenho. Criaram um novo sistema centralizado longitudinal de vectorização elétrica do binário, com uma embraiagem multifolhas eletro-hidráulica. É muita conversa sofisticada para dizer que o veículo consegue lançar potência e aderência de um lado para o outro entre os eixos dianteiro e traseiro sempre que o sistema a bordo deteta que é necessário. Um novo diferencial eletrónico de deslizamento limitado no eixo traseiro ajuda a dar ao Urus SE um comportamento de sobreviragem quando for preciso. O resultado final é um SUV que transmite a sensação de um Huracan na estrada.

Essa sensação de superdesportivo num SUV é uma experiência que a Lamborghini se recusa a abandonar no Urus SE, diz Cossalter.

“Não chegámos a compromissos no processo de hibridização,” diz ele. “Queríamos que o Urus SE preservasse o ADN do projeto original e melhorasse a experiência para o condutor. Por essas razões, decidimos não reduzir a cilindrada. Mantivemos um motor V-8 com o seu carácter e voz fortes e, depois, demos um toque de pimenta ao comportamento dinâmico ao mudar a arquitetura de tração integral. O resultado é que temos mais potência, mais binário, mais velocidade e mais diversão.”

Quanto ao design exterior no Urus, a Lamborghini segue o exemplo da sua concorrência na Aston Martin ou na Ferrari, tentando criar um SUV que pareça o menos possível um SUV. O perfil é rebaixado, e as linhas varridas e afuniladas da dianteira à traseira, como se os designers internos da Lambo quisessem esconder a dimensão e a funcionalidade de um SUV dentro da forma dos conhecidos supercarros Lamborghini do passado.

No entanto, conduzir o Urus não faz muita questão de parecer um supercarro Lamborghini tradicional, simplesmente porque a posição de condução é mais alta e mais direita do que, por exemplo, num Avantador, em que o assento traseiro do condutor fica perto do pavimento. Independentemente de onde se senta, a aceleração, o ruído e a condução firme e precisa estão no Urus com tanta naturalidade como em qualquer outro Lambo.

Como o seu primeiro passo para o mercado de maior volume no mundo híbrido, o Urus SE diz aos entusiastas italianos de supercarros para manterem a fé.

“O Urus SE aponta para o futuro com a eletrificação, mantendo o seu legado intacto,” diz Cossalter.