Порты Апапа и Тин Кан: реабилитация на сумму 746 миллионов фунтов вызывает дискуссии по вопросам эффективности

Планы федерального правительства инвестировать £746 миллионов в модернизацию двух самых активных и стратегически важных портов Нигерии — Апапы и Тин Кэн Айленда — вновь разожгли дискуссии о портовой стратегии страны.

Финансирование, предоставляемое по UK Export Finance Buyer Credit Facility и координируемое Citibank, поддержит улучшения инфраструктуры и повышение операционной эффективности.

Стороны, которые побеседовали с Nairametrics, разделились во мнении о том, является ли модернизация этих перегруженных портов лучшим подходом, или же более новые объекты, такие как Lekki Deep Seaport, могли бы лучше поддержать долгосрочный рост торговли Нигерии.

БольшеИсторий

Общие активы NSIA достигли $3,4 млрд в 2025

2 апреля 2026

Денежная масса Нигерии падает до N123,15 трлн в феврале 2026

2 апреля 2026

Реабилитация направлена на сокращение времени оборота судов, снижение времени пребывания грузов, а также модернизацию портовых операций за счет автоматизации. Однако остаются вопросы о том, достаточно ли она адресует базовую перегруженность и логистические проблемы, особенно движение грузовиков и состояние подъездных дорог.

Что они говорят

Стороны высказали противоречивые мнения о реабилитации и ее потенциальном влиянии на эффективность портов. Спор сосредоточен на том, нужно ли улучшать существующие порты или переключить фокус на развивающиеся альтернативы вроде Lekki.

• Tonami Playman, независимый исследователь транспорта, заявил, что Нигерия должна перенести основные портовые операции на Lekki Deep Seaport, чтобы разгрузить перегруженность в Apapa и Tin Can, отметив, что дальнейшие инвестиции в порты, работающие почти на пределе мощности, неэффективны.
• «Единственный способ снять перегрузку в Apapa & Tincan island — перенести туда их операции, поскольку текущее расположение является серьезным ограничением для роста и пропускной способности грузов. Деньги следует направлять на перенос всех портовых операций в Lekki, а не “вливать” их в место, имеющее фундаментальный предел мощности», — сказал Playman Nairametrics.

Abayomi Duyile, председатель отделения Apapa Национального совета управляющих директоров лицензированных таможенных представителей, утверждал, что перенос федерального порта в частный объект вроде Lekki не является осуществимым, подчеркнув, что модернизация действующих портов уже давно назрела.

• «Никак нельзя перенести материнский порт, принадлежащий федеральному правительству, к частному оператору», — сказал он.

Далее Duyile подчеркнул, что реабилитация должна в первую очередь направляться на устранение критически важных инфраструктурных проблем, таких как “коматозное” состояние подъездных дорог к порту Tin Can, а также на обеспечение необходимыми оборудованием и техникой терминальных операторов, чтобы они могли оптимизировать услуги. Он отметил, что без решения этих вопросов одни лишь усилия по модернизации окажут ограниченное влияние на перегруженность и время пребывания грузов.

Otunba Frank Ogunojemite, президент APFFLON, сказал, что реабилитация может сократить задержки грузов, снизить логистические издержки, повысить эффективность торговли, увеличить доходы государства и помочь Нигерии вернуть перенаправленные грузы из соседних портов.

• _«Моя обеспокоенность в том, что это увеличит долговую нагрузку, ограничит участие местной промышленности, и без устранения дорожных, железнодорожных и таможенных “узких мест” полные выгоды могут быть не достигнуты».  _

Однако он отметил, что реабилитация дает экономический импульс, если будет реализована правильно, но результаты зависят от более широких реформ в области портов и логистики.

**Что предусматривает реабилитация на £746 миллионов **

Финансирование на £746 миллионов из Соединенного Королевства будет поддерживать модернизацию портов Апапа и Тин Кэн Айленд в рамках Buyer Credit Facility от UK Export Finance, координируемой Citibank.

Согласно объявлениям правительства, модернизация, как ожидается, сократит время оборота судов до более конкурентного графика и уменьшит время пребывания грузов ближе к глобальным передовым практикам 3–5 дней.

• Проект обеспечит более рациональные операции за счет автоматизации: заменит процессы, перегруженные бумажной документацией, цифровыми системами, а также улучшит портовую инфраструктуру для обслуживания более крупных судов и более высоких объемов грузов.
• Ожидается, что инициатива повысит скорость таможенного оформления импорта и экспорта, снизит демередж и логистические расходы в портах, увеличит доходы и принесет широкие экономические выгоды для Нигерии, как заявил Минмарины и Морской экономики.

Проект будет включать восстановление причалов и пирсов, расширение мощностей складирования контейнеров, установку современного оборудования для обработки грузов, модернизацию подъездных дорог к портам и улучшение координации между регуляторными агентствами.

**Внутри портовых операций: почему оформление грузов по-прежнему сталкивается с задержками **

Стороны утверждают, что оформление грузов в портах Apapa и Tin Can Island продолжает сталкиваться со структурными задержками.

• Obinna Nwaogu, главный операционный директор Trucks Transit Parks (TTP), сказал, _«Грузовики задерживаются в нескольких точках, включая загрузку и выгрузку на терминале. Перегруженные дворы и ручная документация замедляют перемещение контейнеров». _

• Он добавил_, «Пункты для хранения порожних контейнеров часто перегружены. Процедуры таможни тормозятся из-за ограниченной автоматизации и множества согласований разных агентств. Несоответствия по грузам также продлевают оформление». _

• Nwaogu отметил, «Несанкционированная деятельность грузовиков вдоль портовых коридоров, например обход графиков или парковка на обочине, усугубляет перегрузку и снижает эффективность».

• Он также указал на дефициты инфраструктуры: _«Ограниченные зоны погрузки, стесненное пространство для двора и недостаток оборудования для обработки грузов усиливают задержки. Поломки в системах сканирования или весовой платформы, плохие дороги, проблемы с дренажем и многочисленные контрольно-пропускные пункты дополнительно замедляют движение грузовиков». _

Otunba Frank Ogunojemite, президент Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), сказал,_ «Время пребывания груза в среднем 18 дней обусловлено бюрократией, слабой координацией между агентствами, многочисленными проверками, перегруженностью и слабой инфраструктурой». _

• _Он добавил: «Эти проблемы повышают стоимость ведения бизнеса и снижают конкурентоспособность Нигерии в региональной торговле.» _

Okechukwu Anthony Onyebuchi, операционный/документационный менеджер Fortune Global Shipping, обозначил операционные неэффективности, такие как слабая координация между судоходными линиями, портовыми операторами и логистическими компаниями, задержки в обработке документации и ограниченное рабочее время на терминалах.

Onyebuchi добавил, что внешние факторы, включая погодные события, забастовки и проблемы с безопасностью, еще больше усугубляют задержки.

**Как, по мнению экспертов, порты Apapa и Tin Can могут добиться реальных операционных улучшений **

Стороны говорят, что реабилитация портов Apapa и Tin Can на £746 миллионов должна выходить за рамки физических улучшений, чтобы повысить эффективность.

Duyile, председатель лицензированных таможенных представителей Apapa, заявил, что федеральное правительство должно закупать сканеры напрямую, а не оставлять операторам покрывать расходы.

• «Если оставить терминальных операторов, чтобы они приобретали сканеры, это повлечет дополнительные сборы и вопросы по безопасности», — сказал он.

Он также рекомендовал полную реабилитацию портов Юг-Юга, таких как Port Harcourt, Calabar и Warri, предложив стимулы для привлечения судоходных линий. Он предложил приостановить дальнейшее развитие портов Лагоса, отметив текущие проекты в Lekki, Snake Island и запланированный порт Badagry.

Со стороны грузоперевозок главный операционный директор Trucks Transit Parks (TTP) Obinna Nwaogu заявил, что комплексная реабилитация может существенно повысить эффективность порта. Он пояснил, что обновленные схемы и инфраструктура могут расширить возможности и создать выделенные полосы для грузовиков, улучшить зоны погрузки и выгрузки, а также лучше управлять внутренним движением на территории терминалов.

• Он добавил: _«Современное сканирующее оборудование и оптимизированные процессы на воротах сократят задержки, а улучшенная укладка контейнеров и планирование двора снизят перегрузку. Грузовики смогут быстрее отправляться и обслуживать более высокие объемы грузов.» _

• Nwaogu также подчеркнул необходимость восстановленных конструкций причалов, чтобы они могли принимать более крупные суда, сокращая число заходов судов, необходимых для перевозки того же объема грузов.

• Он подчеркнул, что расширение подъездных дорог к порту и интеграция цифровых платформ управления, таких как Ètò, имеют критическое значение. Также отмечалась важность инвестиций в CCTV, освещение на солнечной энергии и системы управления движением транспорта, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

Президент Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON) Ogunojemite подчеркнул, что хотя улучшения инфраструктуры необходимы, значительное сокращение времени пребывания грузов требует системных реформ.

• «Полная автоматизация, рабочая система “единого окна”, круглосуточные портовые операции, улучшенная инфраструктура и более сильная координация между государственными ведомствами — это необходимое условие», — заявил Ogunojemite.

Он предупредил, что без решения этих базовых неэффективностей выгоды реабилитации на £746 миллионов могут остаться ограниченными. Nwaogu вторил этой точке зрения, отметив, что сочетание физических улучшений с более широкими операционными реформами может существенно снизить перегруженность, улучшить оборот грузовиков и повысить общую эффективность портов.

**Что вам следует знать **

Отчет о результатах операционной деятельности за 2025 год Нигерийского управления портов (NPA), представленный управляющим директором Abubakar Dantsoho, показывает, что общий грузооборот в нигерийских портах вырос на 24,8% — до 129,3 миллиона метрических тонн. Контейнерный трафик также увеличился — до более чем 2,1 миллиона эквивалентов двадцатифутовых единиц (TEUs).

Lekki Deep Sea Port обработал наибольшую долю грузов, обеспечив 40,6% национального грузооборота. Port Onne занял второе место с 19,1%, а порт Apapa — 16,7%, сохранив свою роль ключевых ворот для торговли Нигерии.

• В 2025 году Tin Can Island зафиксировал самое высокое число заходов судов — 22,7% от всех вызовов судов. В целом общее число заходов судов выросло почти на 12% — до 4,477 судов.
• Суда в Lekki и Onne в целом были более крупными: средняя валовая регистрационная вместимость (GRT) составила 55,712 и 53,022 соответственно. Apapa в среднем имел 33,251 GRT, Tin Can Island — 36,909 GRT, а Delta Ports — 17,414 GRT.
• В марте 2026 года MSC Group подписала 45-летнюю концессию с Nigerdock для развития контейнерного терминала в порту Snake Island в Лагосе, а также завершила контракты EPC с ITB Nigeria Ltd. и DEME Group.

Терминал будет эффективно обслуживать суда дальнего плавания и баржи: он будет включать 910-метровый причал с Ship-to-Shore (STS) и Mobile Harbour Cranes (MHC), а также 30-гектарный контейнерный двор с пространством для будущего расширения с использованием гибридных кранов Rubber-Tired Gantry (RTG).

Первоначальное дноуглубление достигнет 16,5 метров Chart Datum, с возможностью увеличить до 18 метров для более крупных судов. Терминал спроектирован с расчетом на масштабируемость, чтобы поддерживать будущий рост объемов грузов.

Добавьте Nairametrics в Google News

Подписывайтесь на нас ради срочных новостей и рыночной аналитики.