Sul bloqueado: Como a guerra no Irã força Asgabate a redirecionar o comércio

(MENAFN- Trend News Agency) ** BAKU, Azerbaijão, 6 de março.** As recentes tensões militares em torno do Irã têm perturbado rotas de transporte no Golfo Pérsico e regiões circundantes. Hostilidades afetaram o transporte marítimo e a cobertura de seguros de embarcações, criando incerteza para os fluxos logísticos globais e o comércio regional.

O conflito praticamente parou o movimento de petroleiros pelo Estrito de Hormuz, de importância estratégica, e começa a impactar cadeias de abastecimento mais amplas além do setor energético. Essas interrupções afetam não só as cadeias de suprimentos globais, mas também as economias de países estreitamente ligados ao Irã por rotas comerciais e de trânsito, incluindo o Turcomenistão. Se as hostilidades continuarem, uma parte significativa do comércio exterior e da atividade econômica de Aşgabat poderá precisar ajustar-se e se proteger contra riscos.

Os laços econômicos entre Turcomenistão e Irã têm se desenvolvido ativamente nos últimos anos, com o Irã permanecendo um parceiro comercial importante para o Turcomenistão e uma rota de trânsito relevante para mercados do sul. Em 2023, o Irã representou 12,5% do total de importações do Turcomenistão.

Nos primeiros dez meses de 2025, o comércio não petrolífero entre os dois países totalizou US$ 555 milhões e aproximadamente 1,3 milhão de toneladas de mercadorias. As importações do Turcomenistão do Irã incluem produtos agrícolas e alimentícios, bens industriais, transformadores elétricos, sistemas de tratamento de água e produtos petroquímicos. Além disso, o Irã importa cerca de 2 bilhões de quilowatt-hora de eletricidade por ano do Turcomenistão.

Nos últimos anos, Aşgabat e Teerã também buscaram aprofundar a cooperação em transporte e logística. Em 2025, a Ministra de Estradas e Desenvolvimento Urbano do Irã, Farzaneh Sadegh, afirmou que os dois países pretendem aumentar os volumes de trânsito para 20 milhões de toneladas, incluindo 6 milhões de toneladas destinadas ao transporte ferroviário. Esses planos estão ligados a iniciativas regionais de transporte mais amplas. Uma delas é a rota oriental do Corredor de Transporte Norte-Sul Internacional, que conecta a Rússia e países da Ásia Central aos portos do Golfo Pérsico via Cazaquistão, Turcomenistão e Irã. Em 2024, Rússia, Cazaquistão, Turcomenistão e Irã concordaram com um roteiro para o desenvolvimento sincronizado dessa rota.

Outro projeto é o corredor de transporte multimodal Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Omã, que visa conectar os países da Ásia Central ao Golfo Pérsico através do Irã. Além disso, a rota ferroviária China-Cazaquistão-Turcomenistão-Irã está sendo desenvolvida como parte de uma rede mais ampla de corredores de transporte eurasiáticos.

O Irã também desempenha papel fundamental ao fornecer acesso aos mercados marítimos globais para os países da Ásia Central. Os portos de Bandar Abbas e Chabahar são pontos de entrada críticos que conectam a região ao Golfo Pérsico e ao Oceano Índico. Se as interrupções nos fluxos de transporte através do Irã persistirem por um período prolongado, a implementação de tais projetos pode exigir a revisão das previsões de rentabilidade para operações comerciais nessas rotas.

Rotas alternativas através do Paquistão também enfrentam incertezas. No início de março, as tensões na fronteira Afeganistão-Paquistão aumentaram após uma série de ataques aéreos, dificultando o uso de portos paquistaneses, incluindo Gwadar, como saída alternativa para o comércio regional.

Nessas condições, o Turcomenistão, para compensar possíveis reduções nos volumes comerciais existentes devido aos riscos regionais, pode buscar fortalecer a cooperação com parceiros cujas ligações de transporte permaneçam estáveis. Uma possível direção é o desenvolvimento do comércio na região do Cáspio. Laços econômicos e de trânsito com o Azerbaijão foram fortalecidos nos últimos anos por meio de projetos ligados ao Corredor do Meio, que conecta a Ásia Central à Europa via o Mar Cáspio, o Sul do Cáucaso e a Turquia.

Outro parceiro importante continua sendo a Turquia. O presidente Recep Tayyip Erdoğan declarou anteriormente que Ancara pretende aumentar o comércio bilateral com o Turcomenistão de cerca de US$ 2 bilhões atualmente para US$ 5 bilhões nos próximos anos.

A Geórgia também é uma potencial candidata. Em fevereiro de 2026, durante uma visita do presidente do Mejlis do Turcomenistão a Tbilisi, foi assinado um acordo de cooperação entre os parlamentos dos dois países, e as discussões também focaram no desenvolvimento de corredores de transporte.

Em um contexto regional mais amplo, o Turcomenistão pode intensificar suas relações comerciais com a Comunidade dos Estados Independentes (CEI) em 2026. Como parte de sua presidência na organização, Aşgabat pretende dar atenção especial à cooperação econômica e à conectividade de transporte, conforme declarado anteriormente por autoridades do país.

Ao mesmo tempo, o país continua a expandir a cooperação com a Europa e a Ásia. O embaixador do Turcomenistão na Bélgica, Sapar Palvanov, afirmou que o envolvimento europeu é uma das prioridades principais da política externa do Turcomenistão em 2026. Enquanto isso, o comércio entre a China e os países da Ásia Central ultrapassou US$ 100 bilhões pela primeira vez em 2025, crescendo 12% em relação ao ano anterior.

Embora a duração e a escala das consequências do conflito atual permaneçam incertas, as interrupções nas rotas de transporte ao redor do Irã já evidenciaram a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos regionais, que dependem fortemente de rotas de trânsito específicas. Para o Turcomenistão, localizado no centro de redes de transporte transcontinentais, esses desenvolvimentos podem estimular uma maior diversificação de ligações logísticas e parcerias comerciais. Expandir a cooperação na região do Cáspio, fortalecer laços econômicos com países vizinhos e aprofundar o envolvimento com mercados europeus e asiáticos podem se tornar fatores importantes para manter fluxos comerciais estáveis durante este período de incerteza.

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