На 6 марта 2026 года пролив Хормуз находится под тем, что многие аналитики называют фактическим закрытием. Иранские власти объявили об этом через несколько дней после совместных военных ударов США и Израиля 28 февраля во время операции «Эпическая ярость». 2 марта Корпус стражей исламской революции заявил, что пролив закрыт, и предупредил, что любое судно, пытающееся пройти, может быть атаковано.
Энергетические рынки быстро отреагировали, когда это сообщение распространилось по судоходным сетям. Ежедневно через пролив Хормуз проходит примерно 20 миллионов баррелей нефти. Этот объем составляет около 20% мировых запасов нефти. Трафик по этому маршруту резко снизился, и страховые покрытия для судоходства уже исчезли по всему региону.
Аналитик рынка NoLimit в X подробно объяснил значение ситуации в цепочке сообщений. NoLimit отметил, что многие заголовки сосредоточены на военном конфликте, однако более мощное экономическое воздействие оказывает нарушение водного пути. Нефть, природный газ и маршруты судоходства все зависят от этого узкого коридора.
Пролив Хормуз имеет ширину примерно 21 мили в самой узкой точке. Судоходные пути занимают всего около 2 миль в каждую сторону. Такой узкий проход означает, что даже временное закрытие немедленно влияет на глобальное распределение энергии.
- Нарушение поставок нефти из пролива Хормуз угрожает крупным глобальным ценовым шокам
- Рынки природного газа и СПГ сталкиваются с серьезным давлением из-за остановки экспорта из Катара
- Азиатские экономики подвергаются значительному риску из-за потоков нефти и СПГ через Хормуз
- Судоходная индустрия сталкивается с массовыми сбоями из-за коллапса страховых и маршрутов
Нарушение поставок нефти из пролива Хормуз угрожает крупным глобальным ценовым шокам
Аналитики энергетики сейчас внимательно следят за рынками нефти после нарушения в проливе Хормуз. Брент уже торгуется около $83 на фоне обострения напряженности в регионе.
NoLimit подчеркнул, что цены на нефть могут значительно вырасти, если блокада продолжится. Уже несколько банков моделировали возможные сценарии. Deutsche Bank оценивает, что при полном закрытии Brent может подняться до $200. Аналитики JPMorgan прогнозируют, что Brent может приблизиться к $120, если нарушение продлится более трех недель.
Эти прогнозы основаны на простом уравнении поставок. Обычно через пролив проходит около 20 миллионов баррелей нефти в день. Альтернативные трубопроводы перевозят всего около 2,6 миллиона баррелей в день. Поэтому большинство экспортеров Персидского залива сильно зависят от этого водного пути.
Внутренние хранилища в регионе Персидского залива могут изначально смягчить удар. Анализ JPMorgan показывает, что длительное закрытие создает еще один риск. Запасы быстро заполняются, вынуждая производителей временно останавливать скважины. Такие остановки еще больше сокращают глобальные поставки.
NoLimit несколько раз возвращался к этой теме в ходе анализа. Он объяснил, что рынки нефти редко сталкиваются с такими масштабными сбоями, потому что современные энергетические системы зависят от стабильных морских маршрутов.
Рынки природного газа и СПГ сталкиваются с серьезным давлением из-за остановки экспорта из Катара
Рынки природного газа сейчас сталкиваются с аналогичным нарушением, поскольку блокада судоходства продолжается. Почти 20% мировых поставок сжиженного природного газа проходят через пролив Хормуз.
Катар остается крупнейшим в мире экспортером СПГ, и почти все его поставки зависят от этого маршрута. Компания QatarEnergy уже объявила о форс-мажоре по некоторым поставкам из-за ухудшения условий безопасности.
Европейские фьючерсы на природный газ быстро отреагировали на новости. Цены почти удвоились за 48 часов после усиления неопределенности поставок.
NoLimit объяснил, что несколько стран почти полностью зависят от грузов СПГ из Персидского залива. Пакистан получает примерно 99% своих импортов СПГ из Катара и ОАЭ. Бангладеш получает около 72% своих поставок из этого региона. Индия импортирует примерно 53% своего СПГ от экспортеров залива.
Длительное закрытие создает серьезные опасения по поводу энергетической безопасности в Южной Азии. Могут возникнуть перебои с электроэнергией, если поставки задерживаются на несколько недель.
Рынки авиационного топлива сталкиваются с аналогичной угрозой. Около 30% поставок авиационного топлива в Европу проходят через коридор Хормуз перед достижением глобальных авиационных узлов.
Азиатские экономики подвергаются значительному риску из-за потоков нефти и СПГ через Хормуз
Азиатские экономики остаются крупнейшими потребителями энергии, транспортируемой через пролив Хормуз. Около 84% сырой нефти, проходящей через этот проход, направляется в азиатские рынки.
Китай, Индия, Япония и Южная Корея вместе покупают примерно 69% всей нефти, транспортируемой через пролив.
Япония сталкивается с одним из самых высоких уровней риска. Японские нефтеперерабатывающие заводы импортируют около 95% своей сырой нефти из стран Ближнего Востока. Длительное нарушение может ослабить японскую йену и усилить инфляционное давление по всей стране.
Южная Корея сильно зависит от этого маршрута. Около 68% ее импорта нефти проходит через пролив Хормуз. Финансовые рынки уже показывают признаки стресса. Индекс Kospi недавно зафиксировал самое большое снижение с момента кризиса 2008 года.
Индия сталкивается с двойным риском. Импорт СПГ из Индии тесно связан с экспортерами залива, и многие контракты напрямую привязаны к ценам Brent. Рост цен на нефть, следовательно, одновременно повышает цены на природный газ.
Коррекция цен на серебро еще не завершена, но вот конечная цель
Китай импортирует примерно 11 миллионов баррелей нефти в день. Около половины этого объема поступает из Ближнего Востока. NoLimit отметил, что китайские покупатели вскоре могут конкурировать с европейскими и американскими трейдерами за альтернативные грузы из Атлантического бассейна.
Судоходная индустрия сталкивается с массовыми сбоями из-за коллапса страховых и маршрутов
Компании судоходства уже скорректировали свои маршруты после объявления о закрытии. Такие крупные перевозчики, как Maersk, Hapag Lloyd, MSC и CMA CGM, приостановили операции через пролив Хормуз.
Теперь суда обходят Африку по мысу Доброй Надежды. Этот более длинный маршрут добавляет несколько недель к срокам доставки и увеличивает транспортные расходы по всему миру.
Страховые компании уже отказались покрывать судна, входящие в пролив. Владельцы судов редко позволяют суднам проходить через зоны высокого риска без страхового покрытия.
Танкерные ставки резко выросли за последние дни. Арендная плата увеличилась с примерно $37 000 в день до около $177 000 в день по нескольким маршрутам.
NoLimit подчеркнул влияние на потребителей в своем анализе. Стоимость судоходства в конечном итоге передается по цепочке поставок и влияет на розничные цены в энергетике, транспорте и производстве.
Дополнительное давление создают возобновившиеся атаки хуситов у Красного моря. Судоходные маршруты через Суэцкий канал под угрозой одновременно с блокировкой пролива Хормуз. Таким образом, два крупных морских узла одновременно сталкиваются с нарушениями.
Энергетические рынки часто формируют инфляционные тренды в мировых экономиках. Цены на нефть влияют на транспорт, электроснабжение, распределение продуктов питания и промышленное производство.
Bittensor (TAO) за $200? Аналитики говорят, что игнорировать эту цену — дорого обойдется
Брент уже вырос примерно на 36% с начала года. Продолжительные энергетические сбои могут снова ускорить инфляцию в крупных экономиках.
Центральные банки могут столкнуться с трудностями, если энергетические издержки останутся высокими. Более высокая инфляция снижает вероятность снижения процентных ставок в ведущих экономиках.
NoLimit сравнил текущую ситуацию с историческими нефтяными шоками. Его анализ показал, что экономический эффект может превзойти по тяжести арабский нефтяной эмбарго 1970-х годов, если нарушение продлится достаточно долго.
Стратегические запасы нефти могут смягчить непосредственный удар в первые недели. Давление на рынок резко возрастает, когда запасы заполняются, а производители сокращают добычу.
