Иран заявил: при выполнении 3 условий возможен безопасный проход через Ормузский пролив, но судоходные компании могут не согласиться

Иран 24 марта направил письмо в IMO, объявив, что суда, не под флагом США или Израиля и не участвующие в военных действиях, могут безопасно проходить через Хормузский пролив. Кажется, условия разумные, но данные о 800 задержанных нефтяных танкерах и пустых судоходных маршрутах говорят о другом.
(Предыстория: биткойн вырос до 70800 долларов, 87 тысяч человек потеряли все на рынке, убытки составили 2,3 миллиона долларов, «крайний страх» подряд 46 дней, установив рекорд после FTX)
(Дополнительный фон: генеральный директор JPMorgan: конфликт в Иране может способствовать долгосрочной стабильности на Ближнем Востоке, но в краткосрочной перспективе необходимо избегать утечки иностранных инвестиций)

Международный морской орган (IMO) получил 24 марта официальное письмо от МИД Ирана, в котором объявляется о повторном открытии Хормузского пролива для «недружественных судов» при выполнении трех условий: не участвовать и не поддерживать военные действия против Ирана, не под флагом США или Израиля, полностью соблюдать опубликованные Ираном правила безопасности.

Политический смысл этого заявления, по мнению аналитика Kpler Дмитриса Ампазидиса, ясен: Иран дает понять IMO, что он не вводит официальный блокадный режим. Но именно в этом и заключается тонкость дипломатического языка: «отсутствие официальной блокировки» и «судна могут безопасно пройти» — две совершенно разные вещи.

Кто верит, кто ждет

Газета The New York Times отмечает: остается неясным, сможет ли это заявление убедить крупные судоходные компании возобновить проходы. В этом есть причина: для судоходных компаний важны не дипломатические заявления, а оценка страховщиков по поводу стоимости риска войны и безопасность капитанов и экипажей.

На данный момент первыми шаги готовы сделать страны, у которых геополитические интересы отличаются от западных. Индия уже успешно провела 2 судна через пролив, что стало самым убедительным примером после войны. Пять европейских стран и Япония заявили о желании «способствовать» безопасности пролива, но до реальных охранных операций еще далеко.

Три условия Ирана фактически выявляют четкую геополитическую трещину: теоретически, танкеры из Азии (Китай, Индия, Южная Корея и др.) соответствуют условиям, а западные и американские суда — нет.

Цифры говорят правду больше, чем заявления

До войны через Хормузский пролив проходило более 100 судов в день, перевозивших около 20 миллионов баррелей нефти, что составляет пятую часть мирового спроса на нефть, а годовой объем торговли — около 600 миллиардов долларов.

С момента начала войны 28 февраля эти цифры резко сократились: к 17 марта через пролив прошло всего 21 судно; за первые две недели марта — около 90 судов, включая не только нефтяные. В то же время, 17 судов в регионе Ближнего Востока были атакованы, погибло 7 моряков, около 800 нефтяных танкеров остаются на обеих сторонах пролива, ожидая оценки ситуации.

Альтернативные маршруты также не радуют: их суммарная пропускная способность составляет всего 6,85 миллиона баррелей в день, что менее половины обычного дневного объема пролива. Несмотря на колебания позиции Ирана, убедительность возможного снятия блокировки пока остается лишь на уровне дипломатического письма.