Цена на бензин уже трудно развернуть назад? WSJ: после прекращения огня между США и Ираном разрешено пропускать лишь 12 судов в сутки через пролив Ормуз

Даже если США и Иран достигнут соглашения о прекращении огня, обстановка в ключевом для мировой энергетики Ормузском проливе не вернется к норме. Как сообщает The Wall Street Journal, Иран уже заявил посредникам, что в период прекращения огня будет ограничивать количество судов, проходящих пролив, до примерно 12 в день, что намного ниже уровня более чем 100 судов в день до войны. Данные в реальном времени, включая UKMTO/JMIC, Windward, Kpler и др., также показывают: ежедневно через пролив проходит лишь около 10–11 судов. Это означает, что поставки нефти могут не восстановиться так, как ожидает рынок, а цены на нефть, вероятно, останутся на высоком уровне.

Ежедневно после прекращения огня США и Ирана через пролив можно провести лишь 10 судов

Как сообщает WSJ, Иран уже заявил посредникам, что в период прекращения огня будет ограничивать количество судов, проходящих пролив, до примерно 12 в день, что намного ниже уровня более чем 100 судов в день до войны. Данные показывают, что в начале апреля даже фиксировались случаи, когда за один день проходило всего 4 судна, что стало минимальным показателем за последнее время. Все суда, желающие пройти, должны заранее согласовать это с Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC), иначе они могут столкнуться с риском нападения.

Фактически данные в реальном времени, включая UKMTO/JMIC, Windward, Kpler и др., также показывают: ежедневно через пролив проходит лишь около 10–11 судов.

(Ормузский пролив по-прежнему остается заблокированным: Иран требует оплату за проход биткоинами)

Ключевое — это то, что Иран начал выстраивать «систему сборов за проход». Представители отрасли судоходства отмечают, что плата за проезд зависит от типа судна и может достигать 2 млн долларов, при этом согласование необходимо проводить заранее — за неделю. Варианты оплаты включают юани или криптовалюты, что указывает на попытку Ирана в условиях санкционной среды создать альтернативный механизм расчетов и ослабить влияние западной финансовой системы.

Иран хочет превратить Ормузский пролив в Суэцкий канал

Иран также разработал многоуровневую систему: суда, перевозящие грузы Ирана, могут проходить свободно, суда «дружественных стран» должны платить, а страны, которые находятся ближе к позициям США или Израиля, могут быть напрямую лишены права на проход. Фактические маршруты тоже уже изменились: в настоящее время разрешенные суда в основном следуют по акватории между Qeshm Island и Larak Island, находящимися под контролем Ирана, что еще больше усиливает его контроль.

Эта серия мер означает, что Иран превращает в институциональную практику систему «фактического контроля» времен войны. Как отмечалось в предыдущих сообщениях, то, что хочет сделать Иран, похоже на режим управления, который Турция на протяжении длительного времени применяет в отношении пролива Босфор, либо на механизмы взимания платы и прохода в Суэцком канале. Иранский парламент уже одобрил новый план управления проливом, который включает порядок утверждения прохода и механизм сборов, а также ранее предлагал делиться с Оманом связанными доходами. Однако Оман пока не согласился с этим.

Со своей стороны США продолжают настаивать, что морские пути должны оставаться открытыми. Президент США Трамп в ходе переговоров о прекращении огня требовал восстановить режим свободного судоходства, но Иран не демонстрирует признаков уступок. Глава Госдепартамента США Марко Рубио прямо заявил, что взимание платы с судов «незаконно и опасно», и призвал страны, зависящие от энергоресурсов, в Европе и Азии предпринять действия.

В действительности важность Ормузского пролива делает его одним из самых чувствительных узлов в мировом энергетическом рынке. До войны этот водный путь обеспечивал примерно 38% перевозок морской нефти и 19% перевозок сжиженного природного газа по морю; если проход будет ограничен, последствия быстро распространятся на цены на нефть, цены на продукты питания и даже на общую инфляцию. Международное морское право в принципе не допускает взимание платы с природных водных путей, а соответствующие договоренности могут нарушать Конвенцию Организации Объединенных Наций по морскому праву. При этом, поскольку отсутствуют четкие гарантии безопасности, большинство судоходных компаний и нефтяных игроков по-прежнему выбирают наблюдение со стороны, из-за чего фактические объемы остаются на низком уровне.

Эта статья Газ некуда повернуть назад? WSJ: после прекращения огня США и Ирана разрешен проход лишь 12 судов в день через Ормузский пролив впервые появилась на Цепные новости ABMedia.