После недавнего просмотра нескольких подробных интервью три ключевых игрока в области новых энергетических автомобилей делают ставки в одном направлении — модель вождения VLA (Visual Language Action Model). Это не совпадение, а технологический переломный момент, с которым столкнётся вся индустрия в 2025 году.

**Действительно ли VLA — это момент умного вождения в iPhone 4?**

Ли Сян, основатель Li Auto, выразил это наиболее прямо: VLA символизирует «момент iPhone 4» интеллектуального вождения. Его логика ясна — через VLA в три этапа, от информационных инструментов → рассуждающих → агентов, используя комбинированный метод RLHF с обучением мировых моделей и обратной связи по коллизиям. В то же время он отметил, что разрыв между крупными отечественными моделями (такими как DeepSeek и Qianwen) и Соединёнными Штатами значительно сократился.

Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Motors, придерживается более консервативного суждения, но вывод похож: 2025-2027 годы — это настоящий переломный момент L3+, и автокомпании, которые не смогут за ним угнаться, будут исключены. Ему понадобилось более двух месяцев, чтобы принять решение поставить на VLA, что говорит о важности этого выбора. Главное — он подчеркнул то, что многие упускают из виду — автономное вождение требует отклика на уровне миллисекунд, что совершенно отличается от обычных крупных моделей (не в реальном времени, с низкой надёжностью).

**Что такое настоящий рв?**

Ю Кай, основатель Horizon, дал ещё одно измерение ответа. Он сказал, что был свидетелем всего процесса развития китайского ИИ — от следования до запуска, но его позиция на горизонте очень ясна — это не чисто компания по производству чипов, а системная компания интеллектуального управления «чип + программное обеспечение». Общий объем поставок чипов Journey превысил 8 миллионов единиц.

Его предпринимательская философия довольно интересна: «Реки и озёра не сражаются и убивают, они сложные.» Он считает, что долгосрочный путь интеллектуального вождения зависит от накопления тяжёлой работы, грязной и усталой работы — качества на уровне спецификаций автомобиля, масштабной проверки происшествия и осадков в организационной культуре, чего невозможно достичь за одну ночь. Он также отметил душераздирающие данные: интеллектуальное вождение высокого уровня требует команды из 1000 человек и ежегодных инвестиций более 1 миллиарда.

**Стоимость и стоимость жизни**

Ли Сян подчеркнул важность операций капитала и структуры капитала, идеализировал оптимальную структуру управления и управление денежными средствами среди новых сил. Хэ Сяопэн более прямолинейн — индустрия вошла в раунд плей-офф, никто не осмеливается лежать на месте, а Сяопэн хочет научиться плавать в «море крови». Все они делают одно и то же: расширяются с ценового диапазона 200 000–500 000 до 100 000–500 000 и достигают высококачественной продукции с валовой прибылью в ключевом ценовом диапазоне 150 000. Другими словами, это стремление достичь более высокого качества при меньших затратах, что и есть логика выживания.

**Большие модели — это просто средства**

У Ли Сяна тоже есть интересная мысль: ИИ отвечает за «интеллект» (способности можно бесконечно улучшать), а люди — за «мудрость» (отношения со всем существом). Что касается безопасности, все они ставят перед собой высокую цель — VLA — снизить крупные жертвы более чем на 90%. Но Хэ Сяопэн сказал, что более реалистично 10% новых пользователей автомобилей в городах первого эшелона используют интеллектуальное вождение высокого уровня каждый месяц, чтобы вызвать реальный переломный момент доверия.

Консенсус этих трёх интервью очевиден: крупные модели, VLA и микросхемы важны, но настоящая конкурентоспособность заключается в систематическом накоплении мощностей, команде, эффективности капитала и понимании ритма отрасли. 2025 год не стал переломным моментом для технологий, а переломным для бизнес-моделей и реализации.