Іран 24 березня направив офіційного листа до ІМО, оголосивши про безпечний прохід суден, що не мають американського або ізраїльського прапора і не беруть участі у військових діях, через протоку Хормуз. Здається, умови звучать розумно, але дані про 800 затриманих нафтових танкерів і порожні навігаційні маршрути говорять про інше.
(Передісторія: біткоїн повернувся до 70800 доларів, 87 тисяч людей зазнали збитків на 230 мільйонів доларів, «надзвичайний страх» триває вже 46 днів і встановив найтриваліший рекорд після FTX)
(Додатковий фон: керівник JPMorgan Чейз: конфлікт в Ірані може сприяти довгостроковій стабільності Близького Сходу, але у короткостроковій перспективі потрібно уникати відтоку іноземних інвестицій)
Міністерство закордонних справ Ірану 24 березня направило офіційного листа до Міжнародної морської організації (ІМО), у якому оголосило про повторне відкриття протоки Хормуз для «недружніх суден», за умови виконання трьох умов: не брати участі або не підтримувати військові дії проти Ірану, не мати американського або ізраїльського прапора, повністю дотримуватися оприлюднених Іраном правил безпеки.
Політичний намір цієї заяви, за словами аналітика Kpler Дмитриса Ампазідіса, дуже прямий: Іран намагається показати ІМО, що він не закрив протоку офіційно. Але тут криється тонкість дипломатії: «відсутність офіційного закриття» і «фактична можливість безпечного проходу суден» — це дві абсолютно різні речі.
Хто вірить, хто чекає
За оцінкою «Нью-Йорк Таймс», невідомо, чи зможе ця заява переконати великі судноплавні компанії відновити рух. Причина в тому, що для судноплавних компаній важливі не дипломатичні заяви, а ціноутворення страховиків щодо ризиків війни та оцінка безпеки капітанів і екіпажів.
Зараз першими крок зробили країни, у яких геополітичні інтереси відрізняються від західних. Індія вже провела успішний прохід двох нафтових танкерів, що є найпереконливішим прикладом після війни. П’ять європейських країн і Японія заявили про бажання «сприяти» безпеці протоки, але до реальних дій із супроводу ще далеко.
Три умови Ірану фактично окреслюють чіткий геополітичний розкол: нафтові танкери з Азії (Китай, Індія, Корея тощо) теоретично відповідають цим умовам, а судна з Європи та США — ні.
Цифри більш чесні за заяви
До війни через протоку Хормуз щодня проходило понад 100 суден, що перевозили близько 20 мільйонів барелів нафти, що становить п’яту частину світового попиту на нафту, з річним обігом приблизно 600 мільярдів доларів.
З початку війни 28 лютого ці цифри швидко знизилися: станом на 17 березня через протоку пройшло лише 21 нафтове судно; у перші два тижні березня — близько 90 суден, включно з не нафтовими. Водночас у регіоні було атаковано 17 суден, загинуло 7 моряків, і близько 800 нафтових танкерів залишаються на обох берегах протоки, очікуючи оцінки ситуації.
Альтернативні маршрути також не радують: їхня загальна пропускна здатність становить лише 6,85 мільйонів барелів на добу, що менше половини нормального щоденного обсягу протоки. Хоча позиція Ірану коливається, переконливість зняття блокади наразі залишається лише на рівні дипломатичного листа.
Застереження: Інформація на цій сторінці може походити від третіх осіб і не відображає погляди або думки Gate. Вміст, що відображається на цій сторінці, є лише довідковим і не є фінансовою, інвестиційною або юридичною порадою. Gate не гарантує точність або повноту інформації і не несе відповідальності за будь-які збитки, що виникли в результаті використання цієї інформації. Інвестиції у віртуальні активи пов'язані з високим ризиком і піддаються значній ціновій волатильності. Ви можете втратити весь вкладений капітал. Будь ласка, повністю усвідомлюйте відповідні ризики та приймайте обережні рішення, виходячи з вашого фінансового становища та толерантності до ризику. Для отримання детальної інформації, будь ласка, зверніться до
Застереження.
