Останнім часом я переглянув кілька глибоких інтерв’ю, і три ключові гравці у сфері нових енергетичних автомобілів одностайно роблять ставку на один напрямок — VLA (візуально-мовна діяльна модель) великих драйверських моделей. Це не випадковість, а технологічний поворотний момент, з яким стикнеться вся галузь у 2025 році.

**Чи справді VLA — це iPhone 4 момент для розумного водіння?**

Засновник компанії Li Auto Лі Сянь найпряміше висловився: VLA означає "iPhone 4 момент" для розумного водіння автомобіля. Його логіка дуже ясна — просування VLA у три етапи: від інформаційного інструменту → до раціоналізатора → до розумного агента, використовуючи RLHF та тренування на світовій моделі з зворотнім зв’язком від зіткнень. Також він зауважив, що розрив між внутрішніми великими моделями (наприклад, DeepSeek, Qianwen) та американськими вже значно зменшився.

Голова Xpeng Хе Сяопенг трохи обережніший у своїх оцінках, але висновки схожі: 2025-2027 роки — справжній поворотний момент для L3+; автопромислові компанії, які не встигнуть, будуть витіснені. Він витратив понад два місяці, щоб ухвалити рішення про ставку на VLA, що свідчить про вагомість цього вибору. Головне — він підкреслив один аспект, який багато хто ігнорує — автоматичне водіння потребує мілісекундної реакції, і це зовсім не те саме, що звичайні великі моделі (не в реальному часі, з низькою надійністю).

**Що справді є захисним валом?**

Засновник Horizon Robotics Ю Кай дав іншу відповідь — він бачив весь процес, як Китайська AI з відстаючого перетворилася у рівноправного конкурента. Але його позиція щодо Horizon чітка — це не просто компанія з виробництва чипів, а системна компанія з технологіями "чип + софт" для розумного водіння. Вже поставлено понад 8 мільйонів чипів Horizon.

Його філософія підприємництва досить цікава: "Світ — це не бійки та кровопролиття, а людські стосунки". Він вважає, що довгостроковий захисний вал для розумного водіння — це накопичення важкої, брудної, виснажливої роботи — автомобільна якість, масштабне тестування у різних сценаріях, формування організаційної культури. Це не можна зробити за один день. Він також навів болючі дані: високорівневе розумне водіння потребує тисячі людей у команді та щорічних інвестицій понад 1 мільярд юанів.

**Витрати та ціна виживання**

Лі Сянь підкреслив важливість капіталовкладень та структури акціонерного капіталу — Li Auto має найкращу управлінську структуру та управління готівкою серед нових сил. Хе Сяопенг був більш прямолінійним — галузь вже увійшла у період відбору, ніхто не наважується лягти і чекати, потрібно вчитися плавати у "кривавому морі". Вони обидва роблять одне й те саме: розширюють ціновий діапазон з 200-500 тисяч юанів до 100-500 тисяч, досягаючи високої рентабельності у ключовому ціновому сегменті 150 тисяч. Іншими словами, — досягти високої якості за менших витрат — це і є логіка виживання.

**Великі моделі — лише інструмент**

У Лі Сяня є ще одна цікава думка: AI відповідає за "розум" (можливості безмежно зростають), а людина — за "мудрість" (відносини з усім світом). Що стосується безпеки, вони обидва ставлять дуже високі цілі — зменшити понад 90% серйозних аварійних випадків. Але Хе Сяопенг говорить більш реалістично: щоб справді викликати довіру, у міських районах щомісячно 10% нових автомобілів мають використовувати високорівневе розумне водіння.

Загалом, у цих трьох інтерв’ю очевидний консенсус: великі моделі, VLA, чипи — все важливо, але справжня конкурентоспроможність базується на систематичному накопиченні можливостей, команді, капітальній ефективності та розумінні ритмів галузі. 2025 рік — це не технологічний вододіл, а розподіл між бізнес-моделями та здатністю до виконання.