Китайські електромобілі змінюють ландшафт автомобільної промисловості Великобританії

Трансформація автомобільного ринку Великої Британії розповідає захоплюючу історію про глобальні ланцюги постачання та змінювані споживчі переваги. З кожних чотирьох електромобілів, куплених у Великій Британії, один тепер походить із Китаю, країна стала ключовим гравцем у переході країни від бензинових і дизельних автомобілів. Це явище відображає не лише ринкові сили, а й значний підйом виробників, таких як BYD, який піднявся до статусу світового лідера з виробництва електромобілів.

Глобальна домінанція BYD та проникнення на британський ринок

Цифри розповідають свою історію. За даними Товариства виробників і продавців автомобілів (SMMT), електромобілі китайського виробництва становили 27,9% з понад 470 000 проданих у 2025 році електромобілів у Великій Британії. Аналізуючи ширший ринок транспортних засобів, імпорт із Китаю досяг нової межі, захопивши 13,5% усіх продажів автомобілів — приблизно один з кожних восьми автомобілів. Цей вибуховий ріст був зумовлений агресивними маркетинговими стратегіями брендів, таких як BYD, Jaecoo та Omoda, продажі яких зросли більш ніж на 50% порівняно з попереднім роком.

Особливо вражаючими є результати BYD. Продажі компанії у Великій Британії зросли більш ніж у п’ять разів у 2025 році, що дозволило їй обігнати Tesla та стати світовим лідером з виробництва електромобілів. Поширення китайських електромобілів виходить за межі просто китайських брендів — такі британські марки, як MG, тепер класифікуються як китайського виробництва через іноземне володіння, а шведський бренд Polestar виробляє свої автомобілі в Китаї. Навіть деякі моделі Tesla виготовляються на заводі компанії у Шанхаї, що ілюструє глибоку інтеграцію китайського виробництва у глобальний ланцюг постачання EV.

Реальність ринку і урядові амбіції

Швидке зростання китайських електромобілів сприяло досягненню важливого рубежу: у 2025 році батарейні автомобілі становили 23,4% усіх нових реєстрацій у Великій Британії, а до грудня цей показник зріс до 32,3%. Ці досягнення, здавалося б, підтримують зобов’язання лейбористського уряду щодо поступового скасування нових бензинових і дизельних автомобілів до 2030 року та гібридів — до 2035 року.

Однак за цими позитивними цифрами прихована тривожна реальність. Впровадження електромобілів у Великій Британії все ще значно відстає від цілей уряду. Хоча чиновники встановили обов’язкову норму, що 28% нових продажів мають бути електромобілями у 2025 році, фактичний показник склав 23,4% — різниця становить 4,6 відсоткових пункти. Це особливо помітно, враховуючи, що у 2024 році EV захопили 19,6% ринку при цілі 22%, що свідчить про постійний недовиконання планів. Обов’язкові норми уряду продовжують зростати, і цього року вимоги становлять третину усіх нових автомобілів.

Торговельний розкол: захистизм Заходу проти відкритих ринків

Зростання китайських електромобілів не відбувалося у вакуумі. Європейський Союз і США запровадили агресивні обмеження на імпорт китайських автомобілів, посилаючись на побоювання щодо державних субсидій і безпеки. Центр стратегічних і міжнародних досліджень оцінює, що уряд Китаю інвестував щонайменше 230 мільярдів доларів (£170 мільярдів) у сектор електромобілів з 2009 по 2023 рік — величезний вклад, що дав китайським виробникам значні конкурентні переваги.

У відповідь на цей дисбаланс США запровадили 100% мито на китайські електромобілі, фактично закривши свій ринок для таких імпортів. ЄС також ввів високі мита. У Великій Британії, навпаки, заявили, що не планують вводити мита на китайські автомобілі, зберігаючи відносно відкриту торгівлю, що відрізняє її від західних союзників.

Галузь під тиском: витрати і питання сталого розвитку

Зростання електромобілів, особливо китайських моделей, створює значний тиск на широку автомобільну індустрію. Виробники, які не виконують нормативи щодо нульових викидів, можуть купувати кредити у конкурентів, що перевищили свої цілі, і коригувати свою відповідність протягом кількох років. Однак ті, хто значно відстає, ризикують штрафами у 12 000 фунтів за кожен невідповідний автомобіль.

Щоб досягти необхідних квот, виробники минулого року витратили 5,5 мільярдів фунтів на субсидії для продажу електромобілів — в середньому 11 000 фунтів за автомобіль. Ці великі витрати викликали занепокоєння у галузі. SMMT назвав цей рівень витрат незбалансованим і закликав уряд переглянути вимоги до нормативів.

Майк Хоус, генеральний директор SMMT, висловив головну проблему галузі: нормативи змушують виробників виходити за межі поточного попиту споживачів. Він виступає за прискорення запланованого перегляду нормативів, спочатку запланованого на 2027 рік, на цей рік, щоб переоцінити основні припущення щодо готовності ринку. Тим часом Європейський Союз відклала заборону на двигуни внутрішнього згоряння з 2035 до 2040 року, але лейбористська партія виступає проти подібних коригувань для Великої Британії.

Загальні тенденції ринку і зростання сегментів

Крім чистих електромобілів, сегмент плагін-гібридів — з меншими батареями та бензиновими двигунами — є найшвидше зростаючим, з продажами, що зросли на 35% у 2025 році. Продажі повністю електричних автомобілів зросли на 24%, тоді як традиційні бензинові та дизельні — зменшилися на 8% і 15% відповідно. Ці цифри демонструють зміщення ринку у напрямку електрифікації, хоча темпи залишаються предметом дискусій між політичними амбіціями та реаліями ринку.

Загальні нові продажі автомобілів у Великій Британії зросли на 3,5% у 2025 році до 2,02 мільйонів, що є найвищим показником з 2019 року, хоча й нижчим за рівень до пандемії. Це свідчить, що зростання електромобілів і китайських брендів відбувається у контексті відновлюваного, але все ще обмеженого ринку.

Майбутнє китайських електромобілів у Великій Британії

Автомобільний ландшафт Великої Британії зазнає фундаментальних змін, і китайські електромобілі відіграють у цьому все більш важливу роль. Напруженість між урядовими цілями щодо декарбонізації, фінансовими труднощами галузі та споживчими перевагами ймовірно визначатиме наступні роки. У міру запровадження захисних бар’єрів і посилення регуляторного тиску, рішення Великої Британії залишатися відкритою для імпорту китайських автомобілів позиціонує країну як унікальний ринок — один, де китайські виробники продемонстрували свою конкурентоспроможність, і де питання сталості нинішніх політичних підходів продовжують зростати.