**Chấn động chuỗi cung ứng chip: Các hãng xe toàn cầu đối phó với "Khủng hoảng Đông Quan"**

Một quyết định hành chính của chính phủ Hà Lan đã gây ra phản ứng dây chuyền trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vào tháng 9 năm 2025. Asahi, nhà cung cấp chip ô tô lớn nhất thế giới, với nhà máy tại Đông Quan đảm nhận 70% hoạt động đóng gói và thử nghiệm chip ô tô toàn cầu — con số này đủ để thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

**Ảnh hưởng trong tuần đầu tiên: Hiện tượng "ngưng trệ" chuỗi ngành**

Ảnh hưởng ban đầu của việc cắt nguồn cung vượt xa dự đoán. Nhà máy Volkswagen tại Wolfsburg của Đức phải ngưng sản xuất trong ba ngày do thiếu chip, thiệt hại trực tiếp lên tới 1,2 tỷ euro; Honda Nhật Bản buộc phải giảm công suất tại Bắc Mỹ 15%; dây chuyền sản xuất Model Y của Tesla tại Thượng Hải cũng trải qua 48 giờ ngưng hoạt động.

Điều này không chỉ đơn thuần là gián đoạn cung ứng, mà còn phơi bày sự phụ thuộc quá mức của ngành ô tô toàn cầu vào một nhà cung cấp duy nhất. Theo số liệu của trang tin ô tô châu Âu, sự kiện này đã khiến sản lượng ô tô toàn cầu giảm 90.000 chiếc — tương đương tổng doanh số hàng năm của hai hãng Volkswagen.

**Giải pháp ứng phó và cơ hội thay thế nội địa**

Đối mặt với tình hình khẩn cấp, các doanh nghiệp nội địa Trung Quốc đã nhanh chóng kích hoạt các phương án thay thế. Nhà máy wafer 12 inch của Shanghai DingTai JiangXin đã tăng cường năng lực sản xuất khẩn cấp; dây chuyền sản xuất mô-đun IGBT của Hangzhou Silan Micro thực hiện vận hành liên tục 24 giờ; nhà máy wafer tại Cảng của闻泰科技 cũng đã đi vào hoạt động sớm hơn dự kiến. Những doanh nghiệp này, trong 5 năm qua, đã tích lũy tiêu chuẩn kỹ thuật, cuối cùng đã có cơ hội để thị trường kiểm chứng.

Các hãng xe châu Âu thì chọn các hướng ứng phó khác nhau. BMW cử đoàn mua hàng trực tiếp đến Thượng Hải tìm kiếm nguồn cung thay thế; Volkswagen chia nhỏ đơn hàng thành hàng nghìn lô nhỏ để phân tán rủi ro mua sắm. Tuy nhiên, cách làm này cũng bộc lộ vấn đề — một số nhà cung cấp thứ cấp không thể đạt tiêu chuẩn chứng nhận theo quy định ô tô, dẫn đến chậm giao hàng; tập đoàn Stellantis thậm chí phải mua chip cũ từ nước ngoài để duy trì sản xuất.

**Đột phá công nghệ và chiến thắng bằng sáng chế**

Ý nghĩa sâu xa của sự kiện nằm ở việc đánh giá lại tuyến đường công nghệ. Asahi Trung Quốc phối hợp cùng Viện Vi điện tử TQTH (Tsinghua) đã vượt qua giới hạn trong 3 năm để phát triển công nghệ đóng gói thiết bị công suất silicon carbide (SiC). Tháng 12 năm 2025, chiếc ET9 của Nio trang bị module SiC nội địa đã lập kỷ lục mới về quãng đường trên Nürburgring, hiệu năng thử nghiệm tăng 8% so với các giải pháp quốc tế.

Điều này đánh dấu rằng, dưới xu hướng điện hóa ô tô, Trung Quốc đã có năng lực cạnh tranh thực sự trong lĩnh vực bán dẫn thế hệ thứ ba. Các thành quả nghiên cứu của Tsinghua không còn dừng lại ở các bài báo, mà đã thực sự chuyển đổi thành sản phẩm thương mại, ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định của các nhà sản xuất ô tô trong việc lựa chọn nhà cung cấp.

**Tái cấu trúc mô hình chuỗi cung ứng**

Chủ đề về tài nguyên đất hiếm đã thêm một chiều mới vào cuộc chơi này. 90% vật liệu đất hiếm vĩnh cửu toàn cầu đến từ Trung Quốc, và quá trình sản xuất chip cũng không thể thiếu các nguồn tài nguyên chiến lược này. Tháng 11 năm 2025, việc điều chỉnh hạn ngạch xuất khẩu đất hiếm nặng đã ảnh hưởng trực tiếp đến các hoạt động bảo trì máy khắc tia cực tím (lithography).

Tất cả những điều này đã thúc đẩy sự thay đổi nhanh chóng trong bản đồ bán dẫn toàn cầu. Mỹ, với hãng bán dẫn ON Semiconductor, tuyên bố chuyển đổi năng lực nhà máy tại Mexico sang Trung Quốc; Samsung Hàn Quốc và BYD đã tiến hành các cuộc đàm phán chiến lược; các doanh nghiệp Nga cũng tìm kiếm hợp tác với Trung Quốc để phát triển MCU ô tô. Tháng 1 năm 2026, tỷ lệ tự chủ về chip ô tô của Trung Quốc đã tăng lên 65%, đạt mức cao kỷ lục.

**Khu công nghiệp và trật tự mới**

Một khu công nghiệp bán dẫn đầu tư 500 tỷ nhân dân tệ tại thành phố Yên Thành, Giang Tô, đang trở thành tiêu điểm mới. Nơi đây tập trung toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp thiết kế, sản xuất, đóng gói thử nghiệm, và cam kết "Chỉ cần bản vẽ đầy đủ, trong vòng 72 giờ sẽ hoàn thành chế tạo chip", khiến các lãnh đạo các hãng xe quốc tế phải nhìn nhận lại năng lực sản xuất của Trung Quốc.

Từ tự chủ công nghệ đến tập trung ngành, từ điểm nghẽn chuỗi cung ứng đến thay thế nội địa, chuỗi các biến đổi này đang thay đổi luật chơi của ngành chip ô tô toàn cầu. Những hãng xe từng phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất giờ đây đang xem xét lại tính khả thi lâu dài của chiến lược chuỗi cung ứng của mình.

Cuộc tái cấu trúc ngành không lời này cuối cùng sẽ do thị trường quyết định chứ không phải chính sách.