Bạn có thể mua ô tô ở Mexico và xuất khẩu nó không? Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang thay đổi cuộc chơi

Câu trả lời về việc bạn có thể mua một chiếc xe tại Mexico và mang nó vào Hoa Kỳ đang ngày càng trở nên phức tạp khi các động thái thương mại toàn cầu thay đổi. Những gì từng là một đề xuất đơn giản nay đã liên quan đến chính sách thuế quan, chuyển đổi sản xuất và tham vọng chiến lược của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhằm thiết lập nền móng sản xuất tại Mexico.

Theo báo cáo của Reuters, hai trong số các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc—BYD và Geely—đang nằm trong số các ứng viên cạnh tranh để mua lại một nhà máy sản xuất của Nissan-Mercedes-Benz tại Mexico. Cuộc cạnh tranh này phản ánh xu hướng rộng hơn: các nhà sản xuất xe Trung Quốc đang xem Mexico như một cánh cửa quan trọng không chỉ cho thị trường Bắc Mỹ mà còn cho chiến lược mở rộng toàn khu vực Mỹ Latin của họ. Quá trình mua lại nhà máy cho thấy cách các căng thẳng địa chính trị và chiến tranh thuế quan đang định hình nơi sản xuất xe và cách chúng được xuất khẩu.

Sự đổ bộ của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vào Mexico

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua sự tăng trưởng bùng nổ, với BYD và Geely mỗi hãng đã nhân đôi hoặc hơn nhân ba sản lượng trong những năm gần đây. Doanh số của BYD đã tăng hơn mười lần kể từ năm 2020, trong khi cả hai nhà sản xuất đã bán hơn 4 triệu xe vào năm 2025—một khối lượng tương đương với sản lượng hàng năm của Ford. Thành công trong sản xuất nội địa đã tạo ra dư thừa công suất và áp lực cạnh tranh khiến các công ty này tìm kiếm thị trường quốc tế.

Mexico đã trở thành điểm đến chiến lược hấp dẫn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc tại quốc gia này đã mở rộng từ gần như không có vào năm 2020 lên khoảng 10% vào năm 2025, theo AutoForecast Solutions. Với Mexico ghi nhận khoảng 1,5 triệu xe bán ra mỗi năm, con đường tăng trưởng này mang lại cơ hội lớn. Khi bạn mua một chiếc xe tại Mexico—dù là xe mang thương hiệu Trung Quốc hay mẫu khác—bạn ngày càng có khả năng gặp phải các sản phẩm được sản xuất hoặc phân phối qua chuỗi cung ứng Trung Quốc.

Chín công ty ban đầu đã bày tỏ quan tâm đến việc mua lại nhà máy tại Aguascalientes mà Nissan và Mercedes-Benz đang bỏ trống. Ngoài BYD và Geely, danh sách này còn có Chery, Great Wall Motor và nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast. Các ứng viên cuối cùng cho thấy rằng tương lai của ngành sản xuất ô tô tại Mexico sẽ ít bị định hình bởi các nhà sản xuất truyền thống của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản hơn là bởi các đối thủ mới nổi đến từ châu Á.

Chính sách thuế của Mỹ đang định hình lại nơi sản xuất và xuất khẩu xe

Thuế 25% của chính quyền Trump đối với ô tô sản xuất tại Mexico, bắt đầu từ tháng 3 năm 2025, đã thay đổi căn bản kinh tế sản xuất. Hiệu suất xuất khẩu ô tô của Mexico đã chịu ảnh hưởng đáng kể dưới áp lực chính sách này: các lô hàng xe sang Mỹ giảm gần 3% trong năm 2025, đánh dấu sự đảo chiều sau ba thập kỷ tăng trưởng liên tục. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Mexico (AMIA) cảnh báo rằng mức giảm có thể sẽ còn tăng tốc nếu thuế quan vẫn duy trì.

Cơ cấu thuế quan tạo ra một động lực trái ngược: trong khi trừng phạt sản xuất của Mexico nhằm mục đích xuất khẩu sang Mỹ, cùng lúc đó các mức thuế này lại khuyến khích các nhà sản xuất Trung Quốc xây dựng xe tại Mexico. Như vậy, họ có thể vượt qua các rào cản thương mại dễ dàng hơn so với việc xuất khẩu từ Trung Quốc. Quyết định của General Motors đóng cửa nhà máy lắp ráp xe điện tại Ramos Arizpe—loại bỏ 1.900 việc làm—là ví dụ điển hình cho cách chính sách thuế của Mỹ thúc đẩy việc thuê ngoài sản xuất. Tuy nhiên, đồng thời, các công ty Trung Quốc như Shanghai Yongmaotai Automotive Technology đang thành lập các nhà máy phụ kiện ô tô mới trong cùng khu vực công nghiệp đó.

Đối với người tiêu dùng tự hỏi liệu việc mang xe từ Mexico sang Mỹ có hợp lý về mặt kinh tế hay không, câu trả lời phụ thuộc vào nguồn gốc và phân loại thuế của xe đó. Quyết định của Mercedes-Benz chuyển sản xuất GLB sang Hungary—nơi công ty có thể xuất khẩu xe trở lại Bắc Mỹ với mức thuế thấp hơn—cho thấy rằng các quyết định về địa điểm sản xuất hiện nay chủ yếu dựa trên chính sách thương mại chứ không chỉ dựa vào chi phí lao động.

Vị trí mong manh của Mexico giữa Washington và Bắc Kinh

Các nhà hoạch định chính sách Mexico đang đối mặt với một tình thế ngoại giao phức tạp. Một mặt, đầu tư của Trung Quốc có thể giải quyết khủng hoảng việc làm ngày càng gia tăng trong khu vực: năm 2025, quốc gia này mất khoảng 60.000 việc làm trong ngành ô tô. Các quan chức Bộ Kinh tế đã thừa nhận riêng rằng năng lực sản xuất của Trung Quốc có thể tạo ra việc làm cần thiết và kích thích kinh tế. Victor Gonzalez, một cố vấn kinh doanh đã tư vấn cho các bang của Mexico về việc thu hút đầu tư Trung Quốc, cho biết mọi bang ở Mexico đều hoan nghênh các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư và tuyển dụng địa phương.

Ngược lại, các quan chức Mexico lo ngại rằng việc sản xuất do Trung Quốc chi phối có thể gây ra các đòn trả đũa thương mại khác của Mỹ và làm tổn hại các cuộc đàm phán về hiệp định thương mại Bắc Mỹ đang diễn ra. Nhà Trắng đã bày tỏ lo ngại về “dư thừa công suất được trợ cấp của Trung Quốc đẩy các công ty Trung Quốc bán phá giá sản phẩm dư thừa vào các thị trường khác.” Tổng thống Trump trước đó đã nói: “Chúng ta không cần xe sản xuất tại Mexico,” nhấn mạnh sự hoài nghi của Washington về vai trò tiếp tục của quốc gia này trong ngành ô tô.

Mexico đã áp dụng thuế 50% đối với xe và hàng hóa Trung Quốc vào năm 2025, nhằm thể hiện sự tuân thủ các yêu cầu bảo hộ của Mỹ. Tuy nhiên, các mức thuế này vô tình đã tạo ra chính cấu trúc khuyến khích các công ty Trung Quốc thành lập nhà máy tại Mexico—biến rào cản nhập khẩu thành động lực thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài.

Lợi thế chiến lược của Mexico như trung tâm sản xuất và xuất khẩu

Nhà máy tại Aguascalientes đang được xem xét có giá trị chiến lược lớn. Với công suất sản xuất hàng năm 230.000 xe, lực lượng lao động có kỹ năng sẵn có và hệ thống hạ tầng vận chuyển tích hợp, nhà máy này là một hoạt động sẵn sàng cho bất kỳ nhà sản xuất nào muốn đầu tư. Các công ty Trung Quốc tìm kiếm sự chấp thuận của Bắc Kinh cho các khoản đầu tư nhà máy ở nước ngoài đã nhận thấy rằng việc mua lại một nhà máy hiện có như vậy có thể gặp ít rào cản pháp lý hơn so với việc xây dựng nhà máy mới từ đầu.

Đối với người tiêu dùng và các chuyên gia logistics hỏi liệu mua xe tại Mexico và mang sang Mỹ có phải là một chiến lược khả thi hay không, câu trả lời ngày càng phụ thuộc vào sự hiện diện của các nhà sản xuất Trung Quốc trong khu vực. Khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thiết lập năng lực sản xuất tại Mexico, các lựa chọn xe và các tác động về thuế quan sẽ mở rộng đáng kể. Nhà máy Nissan-Mercedes, nếu được mua lại bởi một nhà sản xuất Trung Quốc, có thể cung cấp cả nhu cầu nội địa Mexico và thị trường xuất khẩu Mỹ Latin, đồng thời hỗ trợ một số mẫu xe hướng tới Mỹ.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xem Mexico như một mắt xích quan trọng để thống trị doanh số xe tại Mỹ Latin. Chín công ty ban đầu bày tỏ quan tâm đến việc mua lại đặc biệt nhấn mạnh vào sản xuất xe hybrid và xe điện tập trung vào phân phối khu vực. Điều này cho thấy rằng việc mua xe tại Mexico ngày càng có thể đồng nghĩa với việc mua các mẫu xe được thiết kế và sản xuất dựa trên các yếu tố thị trường Mỹ Latin và Mỹ—được định hình chủ yếu bởi chuyên môn và vốn của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Dự báo trong những năm tới, Mexico sẽ định hình ngành công nghiệp ô tô theo những cách chưa từng có, với các khoản đầu tư của Trung Quốc có khả năng vượt trội các nhà sản xuất truyền thống, trong khi các chính sách thương mại quyết định phần lớn các sản phẩm cuối cùng đến tay người tiêu dùng Mỹ.