Công ty cho thuê tàu toàn cầu (GSL) nhận được hợp đồng dài hạn 2,2 tỷ đô la…"Bảo vệ dòng tiền" giữa thời kỳ sĩ suất hàng hải không khả quan

Tập đoàn cho thuê tàu container toàn cầu (Global Ship Lease, GSL) đã nộp báo cáo năm 2025 cho Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC), xác nhận lại cấu trúc doanh thu dựa trên hợp đồng dài hạn ổn định. Trong bối cảnh thị trường vận tải toàn cầu liên tục biến động, các công ty cho thuê tàu toàn cầu được cho là đã tăng cường khả năng dự đoán kết quả kinh doanh thông qua chiến lược tập trung vào “hợp đồng vận chuyển cố định”.

Ngày 20 (giờ địa phương), Global Ship Lease (GSL) công bố đã gửi báo cáo hàng năm cho SEC (Form 20-F) dựa trên tài khóa 2025. Báo cáo này là tài liệu chính cung cấp toàn diện về tình hình tài chính, cấu trúc hoạt động và các yếu tố rủi ro của công ty.

Theo quy định của Sở Giao dịch Chứng khoán New York (NYSE), công ty đã công khai báo cáo trên trang web dành cho nhà đầu tư và có thể cung cấp miễn phí các báo cáo tài chính đã kiểm toán theo yêu cầu. Động thái này được xem là nhằm nâng cao khả năng tiếp cận thông tin cho nhà đầu tư và tăng cường minh bạch thông tin.

Global Ship Lease là một nhà chủ tàu độc lập sở hữu “đội tàu đa dạng” chủ yếu gồm tàu container trung và nhỏ. Kể từ khi bắt đầu hoạt động năm 2007, công ty đã tăng trưởng thông qua ký kết các hợp đồng vận chuyển cố định với các hãng vận tải lớn toàn cầu, và đã niêm yết trên NYSE từ năm 2008.

Tính đến cuối năm 2025, công ty vận hành tổng cộng 71 tàu, trong đó có tàu mới “Cypress” dự kiến giao vào tháng 1 năm 2026, giúp tăng cường năng lực cạnh tranh của đội tàu. Trung bình tuổi tàu của toàn bộ tàu theo tiêu chuẩn TEU (tải trọng container) là 17,9 năm, trong đó có 41 tàu là loại “Post-Panamax” hiệu quả cao.

Điểm đặc biệt đáng chú ý là “cấu trúc doanh thu dựa trên hợp đồng dài hạn”. Nếu tính cả các hợp đồng đã ký đến tháng 2 năm 2026, trung bình thời hạn hợp đồng còn lại theo TEU lên tới 2,7 năm. Do đó, doanh thu từ hợp đồng theo tiêu chuẩn này ước tính khoảng 2,24 tỷ USD (tương đương 3,2256 nghìn tỷ won Hàn Quốc). Ngoài ra, nếu tính cả quyền chọn của người thuê, doanh thu hợp đồng sẽ tăng lên 2,77 tỷ USD (tương đương 3,9888 nghìn tỷ won Hàn Quốc), và thời hạn hợp đồng trung bình cũng mở rộng thành 3,6 năm.

Điều này được hiểu là, ngay cả trong bối cảnh lo ngại về sự chậm lại của thị trường vận tải toàn cầu, các công ty cho thuê tàu vẫn đảm bảo dòng tiền ổn định. Các chuyên gia trong ngành nhận định rằng, mô hình kinh doanh tập trung vào hợp đồng vận chuyển cố định có thể giảm thiểu rủi ro do biến động giá cước ngắn hạn.

Tuy nhiên, công ty cũng nhấn mạnh trong báo cáo này về tính không chắc chắn của “báo cáo triển vọng tương lai”. Giải thích rằng, các giả định liên quan đến dự báo kết quả kinh doanh trong tương lai có thể khác với thực tế, và biến động kết quả có thể do các yếu tố bên ngoài như tình hình thị trường vận tải, lãi suất, biến động địa chính trị.

Một chuyên gia trong ngành bình luận: “Dù thị trường vận tải container toàn cầu đã bước vào giai đoạn bình thường hóa sau đại dịch, áp lực giảm giá cước ngày càng lớn, nhưng các doanh nghiệp như Global Ship Lease, có tỷ lệ hợp đồng dài hạn cao, có khả năng phòng vệ tốt hơn. Trong tương lai, hiệu quả đội tàu và điều kiện gia hạn hợp đồng sẽ trở thành các biến số then chốt ảnh hưởng đến giá trị doanh nghiệp.”

Global Ship Lease cho biết, mặc dù thị trường có thể thay đổi trong tương lai, công ty vẫn duy trì chiến lược tập trung vào hợp đồng và đặt lợi ích ổn định doanh thu lên hàng đầu.