Lưu lượng qua Hormuz đạt mức cao nhất kể từ chiến tranh

Sự phong tỏa eo biển Hormuz có dấu hiệu nới lỏng rõ rệt. Iran tuyên bố cấp cho Iraq quyền thông hành miễn trừ, và lần lượt tàu container của Pháp cùng tàu LPG của Nhật Bản hoàn tất việc vượt eo; tính đến thứ Sáu, số lượng tàu đi qua theo trung bình lũy kế 7 ngày của eo biển Hormuz đã đạt mức cao nhất kể từ khi chiến sự Mỹ-Iran bùng phát vào cuối tháng 2.

Biến số quan trọng mới nhất đến từ tuyên bố miễn trừ của Iraq. Trong một tuyên bố bằng video được phát trên cơ quan truyền thông nhà nước Islamic Republic News Agency (IRNA), một phát ngôn viên quân đội Iran cho biết rằng, “Iraq, nước anh em,” được miễn mọi hạn chế mà Iran áp đặt đối với eo biển Hormuz; các hạn chế liên quan chỉ nhắm tới “các quốc gia thù địch”. Nếu miễn trừ được thực thi, về mặt lý thuyết có thể giải phóng tới 3 triệu thùng dầu hàng ngày cho lượng vận chuyển dầu mỏ của Iraq.

Dù lưu lượng thông hành đang dần tăng trở lại, liệu các sắp xếp liên quan có thể tiếp diễn hay không thì các bên vẫn còn nghi ngờ. Việc miễn trừ của Iraq có áp dụng cho toàn bộ vận chuyển dầu mỏ của Iraq hay không, có thể được thực thi hiệu quả hay không, hiện vẫn chưa rõ ràng; các quan chức Iraq cũng cảnh báo rằng hiệu quả thực tế của miễn trừ sẽ phụ thuộc vào việc các công ty vận tải có sẵn sàng mạo hiểm đi vào eo biển để đón hàng hay không.

Miễn trừ của Iraq: Tiềm năng giải phóng 3 triệu thùng mỗi ngày

Vào ngày 5/4 theo giờ địa phương, một phát ngôn viên quân đội Iran cho biết trong một tuyên bố bằng video được đăng trên Islamic Republic News Agency (IRNA) rằng “Iraq, nước anh em” được miễn mọi hạn chế mà Iran áp đặt đối với eo biển Hormuz; các hạn chế liên quan chỉ nhắm tới “các quốc gia thù địch”.

Việc Iran kiểm soát eo biển Hormuz là một trong những đòn bẩy quan trọng nhất của nước này trong cuộc xung đột hiện nay. Tuyên bố miễn trừ lần này là mức nới lỏng lớn nhất mà Iran cho đến nay đã đưa ra đối với các sắp xếp thông hành.

Về mặt lý thuyết, miễn trừ này có tác động đáng kể — Iraq là một trong những nước sản xuất dầu lớn trên thế giới, và quy mô xuất khẩu liên quan đến sản lượng lên tới 3 triệu thùng mỗi ngày.

Tuy nhiên, một quan chức Iraq tỏ ra thận trọng, cho rằng việc miễn trừ có thực sự phát huy tác dụng hay không phụ thuộc vào việc các công ty vận tải quốc tế có sẵn sàng cử tàu vào eo biển hay không. Hiện vẫn chưa rõ phạm vi miễn trừ có bao gồm toàn bộ dầu mỏ của Iraq hay chỉ giới hạn đối với các tàu mang cờ Iraq; cơ chế thực thi cũng cần được làm rõ.

Tàu Pháp và Nhật Bản đi trước để vượt qua, lưu lượng đạt mức cao mới kể từ khi chiến tranh nổ ra

Trước đó, phần lớn các tàu thành công đi qua eo biển chủ yếu đến từ các quốc gia có quan hệ thân thiện với Iran. Việc tàu Pháp và Nhật Bản thông hành đánh dấu sự phá vỡ lần đầu tiên của khuôn mẫu này.

Theo dữ liệu của Bloomberg, tính từ sáng thứ Sáu tuần trước, tổng cộng 13 tàu đã hoàn tất việc đi qua, trong đó 10 tàu rời Vịnh Ba Tư và 3Màu đi vào từ vùng biển công. Trong số các tàu rời đi có 5 tàu chở hàng rời, 3Màu chở dầu thành phẩm và 3Màu chở khí hoá lỏng (LPG).

Đài truyền hình trung ương Trung Quốc (CCTV News) dẫn thông tin từ phía Mitsui của Nhật Bản cho biết rằng một tàu chở khí hoá lỏng LPG thuộc công ty liên quan của họ đã đi qua eo biển Hormuz trước ngày 4/4 theo giờ Nhật Bản; đây là tàu Nhật Bản liên quan thứ hai được biết là đã rời khỏi vịnh kể từ khi phong tỏa bắt đầu. Tàu container của Pháp CMA CGM Kribi đã rời eo biển vào hôm thứ Sáu tuần trước, là tàu được biết đến đầu tiên có liên hệ với Tây Âu và đã hoàn tất việc thông hành kể từ khi chiến tranh bùng phát.

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Thổ Nhĩ Kỳ, ông Abdulkadir Uraloğlu, cho biết kể từ khi xung đột nổ ra, có tổng cộng 15 tàu do chủ tàu Thổ Nhĩ Kỳ sở hữu đã bị kẹt gần khu vực eo biển, chiếc đầu tiên được Iran cho phép đi qua vào giữa tháng 3, và chiếc thứ hai hoàn tất thông hành trong những ngày gần đây.

Các chuyến thông hành nói trên diễn ra sau khi Tổng thống Pháp Macron kêu gọi ngừng bắn và nhấn mạnh rằng cần mở lại eo biển. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ liệu các chuyến đi qua này thực sự là kết quả của nỗ lực ngoại giao của chính phủ hay là sắp xếp đạt được thông qua các cuộc đàm phán thương mại tạm thời do doanh nghiệp và các bên trung gian thực hiện.

Thu phí chia thành năm bậc, tuyến đường Bắc-Nam phân hóa

Đằng sau việc lượng thông hành dần tăng trở lại, một cơ chế thông hành do Iran dẫn dắt đang hình thành.

Theo tờ The Paper dẫn lời một số người am hiểu, Vệ binh Cách mạng Iran đã bắt đầu thu “phí thông hành” đối với các tàu đi ngang qua, đồng thời thiết lập cơ chế chia bậc 5 mức theo quan hệ giữa các quốc gia: quốc gia càng thân thiện với Iran thì các điều kiện nhận được càng ưu đãi; các quốc gia bị coi là thù địch sẽ đối mặt với rủi ro bị đe dọa thậm chí bị tấn công. Nói chung, phí đàm phán cho tàu chở dầu thường có mức khởi điểm khoảng 1 USD/thùng, thanh toán bằng nhân dân tệ hoặc stablecoin. Pakistan đã đàm phán xong các hiệp định song phương để thông hành an toàn.

Các tuyến hành trình cũng cho thấy sự phân hóa. Phần lớn các tàu thông hành giai đoạn đầu đi tuyến Bắc — tức là đi qua tuyến đường giữa đảo Larak (Laaraq) của Iran và đảo Qeshm. Nhưng gần đây đã xuất hiện một lối đi khác: tàu di chuyển dọc theo bờ biển Oman, đi qua tuyến đường thủy phía Nam của eo biển Hormuz để tiến về phía Đông. Tàu LNG Sohar, thuộc công ty liên doanh có cổ phần 50% của Mitsui và thêm hai tàu siêu chở dầu, đều sử dụng tuyến Nam này.

Ở cấp độ cơ chế, Iran đang soạn thảo một thỏa thuận với Oman, dự kiến thực hiện giám sát và phối hợp chung đối với tình hình thông hành của eo biển Hormuz; tuy nhiên, phía Oman đến nay vẫn chưa đưa ra lập trường rõ ràng.

Vẫn còn bất định, cần xác minh liệu sắp xếp có bền vững hay không

Mặc dù lượng thông hành tiếp tục tăng trở lại, thị trường vẫn thận trọng trước khả năng các tiến triển hiện có có thể biến thành một sắp xếp ổn định hay không.

Dữ liệu theo dõi tàu thuyền cho thấy hiện Sohar đang ở vùng biển gần Muscat; sau khi thay đổi điểm đến thành cảng xuất khẩu LNG Qalhat của Oman, dường như tàu này không mang hàng, trước đó đã đi loanh quanh trong Vịnh Ba Tư hơn một tháng.

Việc tàu Pháp và Nhật Bản thông hành khác với trước đây, chủ yếu do các tàu từ các quốc gia có quan hệ thân thiện với Iran; điều đó có đồng nghĩa với việc có một đột phá thực chất về mặt ngoại giao hay không, hiện các bên vẫn chưa có kết luận thống nhất. Dữ liệu của Bloomberg cho thấy dù hiện nay lượng thông hành đã tăng lên mức cao nhất kể từ khi chiến tranh nổ ra, thì quy mô của nó vẫn chỉ là phần nhỏ so với thời điểm trước chiến tranh — trong điều kiện bình thường, khoảng 1/5 lượng dầu và khí hoá lỏng của thế giới mỗi ngày được vận chuyển qua eo biển này.

Trong bối cảnh chiến sự tiếp diễn và các bên đưa ra những quan điểm không giống nhau, việc miễn trừ của Iraq có được hiện thực hóa để đáp ứng kỳ vọng hay không, liệu thông hành của Pháp và Nhật có trở thành thông lệ hay không, và liệu cơ chế thu phí do Iran dẫn dắt có được chấp nhận rộng rãi hơn hay không vẫn là những biến số cốt lõi mà thị trường năng lượng đang theo dõi sát sao.