Gần đây tôi đã xem xét lĩnh vực tái chế pin và có điều gì đó thú vị đang diễn ra ở đây. Với dự kiến xe điện sẽ đạt 300 triệu chiếc trên toàn cầu vào năm 2030, chúng ta sắp chứng kiến một làn sóng lớn các pin đã qua sử dụng cần được xử lý đúng cách. Điều này tạo ra những cơ hội thực sự cho các công ty có vị trí phù hợp.

Vậy tất cả các pin xe điện đã chết này sẽ đi đâu? Hầu hết không bị đổ vào bãi rác—chúng được phân hủy thành các thành phần như lithium, nickel, dây điện và nhựa. Đó chính là nơi giá trị thực sự nằm. Và đó là lý do tại sao tôi đã theo dõi một số công ty tái chế pin hàng đầu đang cố gắng nắm bắt xu hướng này.

Li-Cycle Holdings nổi bật như một đối thủ nghiêm túc trong lĩnh vực tái chế pin lithium-ion ở Bắc Mỹ. Họ vừa đưa dây chuyền xử lý chính đầu tiên của mình vào hoạt động tại Đức, với một dây chuyền khác sắp tới. Mỗi dây chuyền có thể xử lý 10.000 tấn mỗi năm, và với công suất phụ trợ, cơ sở này đạt 30.000 tấn mỗi năm—một trong những nhà máy lớn nhất châu Âu. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cũng đã hỗ trợ họ bằng khoản vay có điều kiện trị giá $375 triệu đô la để mở rộng tại Bắc Mỹ. Đó chính là sự xác nhận từ các tổ chức chính thức.

Umicore là một cái tên đáng chú ý khác. Họ có hoạt động tái chế tại Mỹ, Trung Quốc, Bỉ và Đức, cùng với các lĩnh vực catalyst và vật liệu. Tái chế pin có thể trở thành động lực tăng trưởng giúp cải thiện biên lợi nhuận của họ.

Tiếp theo là Ganfeng Lithium, một trong những nhà sản xuất lithium lớn nhất thế giới với hoạt động tại châu Phi, Úc, Argentina, Ireland và Mexico. Họ đã âm thầm xây dựng hoạt động tái chế pin bên cạnh kinh doanh khai thác của mình—đã có một dự án hoạt động tại tỉnh Giang Tây. Họ đã chuẩn bị cho cơ hội này trong nhiều năm.

American Battery Technology tiên phong trong công nghệ tái chế pin vòng kín. Nhà máy của họ ở Nevada có thể xử lý 20.000 tấn pin mỗi năm với lượng khí thải thấp và hiệu suất cao. RecycLiCo Battery Materials là đối thủ mới hơn trong lĩnh vực này, đang làm việc chuyển đổi phế phẩm cathode thành tiền chất pin—rủi ro hơn nhưng tiềm năng lớn nếu họ thực hiện thành công.

Ngay cả các ông lớn tiêu dùng cũng bắt đầu tham gia. Apple đã công bố mục tiêu đạt 100% cobalt tái chế trong tất cả pin vào năm 2025, cùng với các nguyên tố đất hiếm tái chế trong nam châm và vật liệu tái chế trong bo mạch. Họ đã tăng tỷ lệ cobalt tái chế trong sản phẩm từ 13% lên 25% chỉ trong một năm.

BYD đã đi theo hướng khác—họ hợp tác với Itochu từ năm 2020 để chuyển đổi pin xe điện đã qua sử dụng thành hệ thống lưu trữ năng lượng. Họ thu thập pin từ chính đội xe của mình tại Trung Quốc và kiểm tra chúng để tái sử dụng trong các ứng dụng lưu trữ quy mô lớn.

Bức tranh vĩ mô rõ ràng: tái chế pin không còn chỉ là chính sách môi trường nữa, mà đang trở thành một nhu cầu thực sự của chuỗi cung ứng. Khi việc sử dụng xe điện tăng tốc, các công ty bắt đầu nắm bắt nhu cầu này sớm có thể sẽ gặp nhiều thuận lợi đáng kể. Đáng để bạn để mắt tới nếu đang nghĩ về nơi có cơ hội tăng trưởng thực sự trong quá trình chuyển đổi này.