Tôi vừa thấy điều gì đó khá thú vị trong dữ liệu của Lloyd's List Intelligence. Kể từ khi Hoa Kỳ công bố sẽ chặn các tàu chở dầu Iran trên vùng biển quốc tế, ít nhất năm tàu chở dầu liên quan đến Iran đã phải đổi hướng. Đây là một động thái cho thấy cách áp lực quân sự có thể hoàn toàn thay đổi các tuyến đường thương mại.

Hãy lấy ví dụ về Kariz, một tàu Suezmax mang cờ Iran chở 1 triệu thùng dầu thô. Nó đang hướng tới Malaysia và Singapore, nhưng thứ Sáu tuần trước đã quay đầu gần vùng biển Sri Lanka. Không phải là ngẫu nhiên, rõ ràng. Andromeda là một ví dụ khác: tàu siêu chở dầu này bị trừng phạt chở gần 2 triệu thùng và cũng đã thay đổi hành trình ở Ấn Độ Dương khi hướng về Đông Nam Á.

Điều khiến tôi chú ý là không chỉ các nhà vận chuyển lớn. Vào thứ Sáu, chúng ta cũng thấy các tàu chở dầu trống Amak và Elisabet quay đầu ở Vịnh Oman ngay khi tiếp cận Eo biển Hormuz và phát hiện các hoạt động của Hải quân Mỹ. Cả hai tàu đều nằm trong danh sách trừng phạt của Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu, nên lựa chọn của chúng bị hạn chế.

Tình hình này phản ánh một thực tế: Malaysia và các cảng khác ở Đông Nam Á là điểm đến quan trọng của dầu Iran, nhưng việc đến đó ngày càng trở nên khó khăn hơn. Các chủ tàu đang buộc phải xem xét lại các tuyến đường của mình và gánh thêm chi phí. Đó là loại áp lực địa chính trị ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường năng lượng và hàng hóa.