Vừa mới xem lại một số dữ liệu thị trường hàng hóa cũ từ năm 2010, và thực sự có một nghiên cứu trường hợp thú vị về cách các chính phủ xử lý áp lực giá nhiên liệu.

Vì vậy, vào thời điểm đó, chính phủ Ấn Độ đang đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan. Giá xăng năm 2010 được trợ giá mạnh, và các công ty dầu khí nhà nước - Indian Oil, Hindustan Petroleum, và Bharat Petroleum - đang thua lỗ nặng. Chúng ta đang nói về khoản lỗ 203 crore Rs mỗi ngày chỉ từ việc bán nhiên liệu dưới giá thành.

Phân tích chi tiết khá khắc nghiệt. Họ bán xăng lỗ 3,35 Rs mỗi lít, dầu diesel lỗ 3,49 Rs, và bình LPG lỗ 261,90 Rs mỗi bình. Trong khi đó, thị trường dầu thô quốc tế đã giảm xuống khoảng 72-74 USD mỗi thùng, điều này thực sự tạo ra một khoảng trống để chính phủ có thể hành động.

Một ủy ban bộ trưởng đang thúc đẩy việc tháo gỡ kiểm soát - về cơ bản để các lực lượng thị trường xác định giá xăng năm 2010 thay vì giữ giá artificially thấp. Đề xuất là giá có thể tăng thêm 3,35 Rs mỗi lít nếu thực hiện. LPG sẽ tăng từ 25-50 Rs mỗi bình, và dầu hỏa cũng sẽ có những tăng nhẹ.

Điều thú vị về toàn bộ tình huống này là nó phản ánh các động thái thị trường rộng lớn hơn. Khi bạn cố tình làm giảm giá nhiên liệu một cách nhân tạo, bạn tạo ra những hiệu quả kém hiệu quả lớn. Giá xăng năm 2010 là một ví dụ điển hình về cách can thiệp của chính phủ, dù có thể được ưa chuộng về mặt chính trị, nhưng lại gây ra những khoản lỗ khổng lồ cho các doanh nghiệp nhà nước.

Cuối cùng, chính phủ đã phải đưa ra quyết định - bạn không thể duy trì những khoản lỗ hàng ngày như vậy mãi mãi. Đây là một lời nhắc nhở rằng các thị trường hàng hóa, dù là năm 2010 hay ngày nay, cuối cùng đều theo quy luật của kinh tế trọng lực.