從套利到信仰：一位程式碼工程師如何成為以太坊信徒 | 「ETH10K」車牌故事

紅色煞車燈閃爍著，他駛入登記處。Wesley 小心翼翼地將「ETH10K」車牌裝回他的跑車上。他在熊市最低點賣掉了三輛車——一輛法拉利、一輛買菜用的SUV，以及這輛曾經載著他最有意義車牌的紅色保時捷。如今，當以太坊突破$4,350的那天，他第一件事不是加槓桿或升級車子，而是取回這塊小小的金屬片。「車可以換，倉位可以再成長，但你的承諾——那需要重新取得，」他低聲說，幾乎是對自己說。

熊市抉擇的重量

當ETH在2022年從$4,871崩跌至$880 時，「加密貨幣冬天」不僅是市場狀況，更是一場清算。Wesley沒有像許多人那樣恐慌性拋售$800 。相反地，他幾乎清空了其他所有資產：澳洲的兩棟房子、三輛車，甚至象徵他信念的車牌。然後他搭上飛機，前往農場，用體力勞動取代工程師的職業——白天採蘋果，夜晚自學程式碼。

「那幾個月，我真的感到空虛，」他回憶。海景別墅、跑車、生活代幣——都沒能帶來他想像中的意義。支撐他的，是一個簡單的決定：回歸基本原則。

從2022年底開始，約每個ETH$1,200，他實行機械式紀律。每當價格下跌，他都視為買入良機，而非警訊。「如果跌50美元，我就把它當成崩盤，並投入新資金，」他解釋。這不是投機——而是信念與演算法的結合。

工程師之路：從金融到程式碼

Wesley進入區塊鏈的路徑不是靠快速致富的計劃，而是市場中的缺口需要技術執行。他的旅程始於香港的投資銀行業，擔任債券銷售員，主修金融。「上班感覺像在表演，」他說。「我天性內向，於是最終辭職，開始自己建設。」

他的第一個產品不是一個完善的應用程式，而是一個概念驗證：一個基於Facebook的學生借貸聊天機器人系統，僅用一兩個月自學程式碼後完成。利用條件邏輯解析關鍵詞，他將借貸流程拆解成對話步驟。將邏輯直接嵌入Facebook SDK，他打造出一個在兩到三個月內收支平衡的最小可行產品（MVP），服務500-600用戶，無違約。

「我家境有限，得付學費出國留學，」他說。「我在想：像我這樣的學生，是否有更有尊嚴的信用途徑？」一位早期借款人用貸款買了去日本的機票，著陸後立即還款。數字雖然不多，但教訓卻是永恆的——可驗證的系統建立信任。

建立套利引擎

2016年，Wesley為了工作假期搬到澳洲，一邊在小型社區銀行做日班，一邊透過線上課程、教科書和公開講座自學電腦科學。每天3點前同事都離開，他用整個晚上學習資料結構、演算法和作業系統。

到2019年，回到中國區塊鏈社群，加入香港的一家金融科技新創公司後，他開始配置以太坊和Synthetix (SNX)——比DeFi夏季早一年。真正的突破來自資金費率套利：設計演算法，利用現貨與合約市場之間的基差差價。

「概念很簡單：不做方向性押注，不追趨勢，只是紀律性執行一個可重複的優勢，」他解釋。到2020年底，他的策略年化回報率達87%。他從高淨值人士和金融專業人士那裡籌集約一千萬美元，透過傳統金融語言解釋——「套利交易」、「持有成本」、「基差交易」。

作為獨立交易者的第一年驗證了他的模型，但成功也暴露了知識的盲點。「我只是在用API操作，卻沒真正理解區塊鏈本身，」他承認。於是他再次辭職，花了數月研究以太坊黃皮書、學習Solidity、閱讀字節碼，並撰寫智能合約工具。他跟隨頂尖區塊鏈團隊的工程師，鞏固基礎。

代碼永不說謊

他在DeFi專案擔任CTO的第一個角色，揭示了區塊鏈的殘酷現實：鏈並非總是安全的。在第一周，協議被駭，損失數百萬美元。數月後，又遭遇攻擊，損失數千萬。

「那時我停止慶祝，開始系統化，」他說。多重簽名錢包加上時間鎖。每次部署前的字節碼驗證。逐步流量調整並設置回滾觸發器。盡量避免可升級合約。

他的理念很簡單：「代碼可以驗證。系統應建立在透明的信任上，而非對操作者的盲目信仰。」

這種信念也影響了他對區塊鏈的選擇。當被問及為何特別選擇以太坊，他用工程師的角度回答：「因為它是可驗證的。若合約不可升級，它就會完全按照寫好的運行。你可以檢查源碼或字節碼，然後決定是否互動——不需要盲目信任。」

相較之下，他描述Solana為「強大但基本上是部署後的黑箱。你無法像在EVM鏈那樣在鏈上驗證執行結果。那種中心化理解讓我擔憂。」他尊重比特幣為「數位黃金」，在投資組合中扮演合理角色，但就個人配置（截至2025年末，約每ETH$2,930）而言，他幾乎只選擇以太坊。「可以說是專業偏見，」他笑著說。「對我來說，以太坊更像一個作業系統：iOS或Android。可程式化、可驗證、像樂高一樣可組合。」

NFT教訓與市場紀律

牛市考驗了他的紀律。2021年，他用35 ETH買了一隻Bored Ape，當時底價約140 ETH，但從未賣出。這心理作用很大——有個猿猴頭像，陌生人不斷接近他。

在市場高點，他花了數百ETH買了Otherside的地塊，裡面有Koda和Azuki的名字。轉手過程殘酷，從「藍籌」地位幾個月內幾乎歸零。

「我後來才意識到，用這些象徵地位的物品來吸引他人，根本不符合我自己，」他反思。當熊市來臨，他放棄了一切——又是一堂去除外在，專注內在的課。

從外部客戶到個人資產

在2022年FTX崩盤和市場動盪期間，Wesley做出一個關鍵決定：撤出所有外部客戶資金。他返還約$10 百萬資產管理規模給投資人，並承諾只用自己的資金。

「FTX之後，一個事實變得非常清楚：如果我的倉位存在，它就可能歸零，」他說。API中斷、對手方風險、凌晨3點的警報壓力——數學已不再成立。

他轉而做合約工作：撰寫智能合約、開發NFT基礎設施，採用「固定費用加佣金」的收費模式。他的資金費率套利策略，現在只在自己帳戶運作，仍能年化約10%的收益，儘管市場逐漸成熟。

「我原本以為只做三年，」他笑著說。「現在已經五年了，還在運作。利潤空間可能變小，但在小規模下仍有利可圖。」

車牌作為錨點

2025年，當以太坊突破$4,350時，Wesley沒有急著加槓桿或買新車。他在2022年在珀斯登記的「ETH10K」車牌也一併贖回——那時ETH約$3,000，$10,000的目標看似真實可及，而非幻想。

「那個車牌不是炫耀的工具，」他澄清。「它是給過去自己的提醒：我在熊市期間說過的話，我依然如此。」

諷刺的是：在熊市時，擁有一個「ETH10K」的豪車車牌，代表的只是負債與風險。如今，隨著持有的ETH大幅增加、信念明確，車牌回來了——不是炫耀，而是簽名。

方法保持簡單

當被問及會教別人什麼時，Wesley偏好工程紀律而非交易秘訣。用Udemy的訓練營學Python。用O’Reilly的書打底基本功。用Coursera鞏固資料結構。先學會做，再理解為何。

他的交易系統遵循同樣的哲學：驗證可驗證的部分。將可回滾的部分灰掉。絕不空手對沖。

低槓桿。嚴格審計。以可驗證性為基準。

他不鼓勵「全倉」心態，也不預測以太坊下一步會走向何方。他只維持這個有效的系統：紀律性累積、機械執行、建立在代碼而非魅力的信任。

當前方煞車燈閃紅，市場停滯時，那個小小的車牌會閃爍著光——提醒著倉位可以重建，但誠信卻無法用金錢買到。$10K 目標仍是個問號，但信念已在鋁合金上烙印。

「當紅色煞車燈亮起時，」他在飛往東南亞休假前傳訊朋友，「熊市的陰雲終於在後視鏡中散去。」