最近看了幾場深度訪談，三位新能源汽車領域的核心玩家都在押注同一個方向——VLA（視覺語言行動模型）駕駛大模型。這不是巧合，而是整個行業在2025年面臨的一場技術轉折點。

**VLA真的是智駕的iPhone 4時刻嗎？**

理想汽車創始人李想最直接的表述是：VLA代表了汽車智駕的"iPhone 4時刻"。他的邏輯很清楚——通過VLA分三階段推進，從信息工具→推理者→智能體，採用RLHF加世界模型訓練加碰撞反饋的組合方法。同時他也觀察到，國內大模型（比如DeepSeek、千問）與美國的差距已經大幅拉近了。

小鵬汽車董事長何小鵬的判斷稍微保守一點，但結論類似：2025-2027年是L3+的真正轉折點，跟不上的車企會被淘汰。他花了兩個多月才做出押注VLA的決策，足見這個選擇的分量。關鍵是他強調了一點很多人忽視的——自動駕駛需要毫秒級響應，跟普通大模型（非實時、低可靠）完全是兩回事。

**真正的護城河是什麼？**

地平線創始人余凱給出了另一個維度的答案。他說自己見證了中國AI從跟跑到並跑的全過程，但他對地平線的定位很清晰——不是純芯片公司，而是"芯片+軟件"的系統級智駕技術公司。征程芯片累計出貨已經超過800萬片。

他的創業哲學有點意思："江湖不是打打殺殺，是人情世故"。他認為做智駕的長期護城河，靠的就是苦活、髒活、累活的積累——車規級質量、海量場景驗證、組織文化沉澱，這些不能一蹴而就。他還說了一個扎心的數據：高階智駕需要千人團隊、年投入10億以上。

**活下去的成本和代價**

李想強調了資本運作與股權架構的重要性，理想在新勢力中治理結構和現金管理最優。何小鵬則更直白——行業已經進入淘汰賽，無人敢躺平，小鵬要在"血海"中學會游泳。他們都在做同一件事：從20萬-50萬的價位帶擴展到10萬-50萬，在15萬這個關鍵價位段實現有毛利的優質產品。換句話說，就是用較低成本做到較高品質，這才是活下來的邏輯。

**大模型只是手段**

李想還有個有趣的思考：AI負責"智能"（能力可以無限提升），人類負責"智慧"（與萬物的關係）。在安全方面，他們都把目標設得很高——VLA要減少90%以上的重大傷亡事故。但何小鵬說得更現實，一線城市每月10%新車用戶使用高階智駕，才能引發真正的信任轉折點。

這三場訪談的共識很明顯：大模型、VLA、芯片都很重要，但真正的競爭力來自於系統化的能力積累、團隊、資本效率和對產業節奏的把握。2025年不是技術的分水嶺，是商業模式和執行力的分水嶺。