Iran Opens Its Mouth: Safe Passage Through Strait of Hormuz Possible If 3 Conditions Met, But Shipping Companies May Not Buy In

伊朗 3 月 24 日致函 IMO，宣布非美国、非以色列旗帜且未参与军事行动的船只可安全通行霍尔木兹海峡。条件听起来合理，但 800 艘滞留油轮和空荡荡的航道资料，说明的却是另一回事。
（前情提要：比特币回涨至 70800 美元，8.7 万人爆仓 2.3 亿美元，“极度恐惧”连续 46 天创下 FTX 事件后最长纪录）
（背景补充：摩根大通 CEO：伊朗冲突有望促成中东地区长期稳定，但短期需防外资枯竭）

伊朗外交部 3 月 24 日向国际海事组织（IMO）发出正式函件，宣布霍尔木兹海峡对“非敌对船只”重新开放，前提是满足三条条件：未参与或支援对伊朗的军事行动、非美国或以色列旗帜、完全遵守伊朗公布的安全规定。

这份宣告的政治意图，Kpler 分析师 Dimitris Ampatzidis 直言不讳：伊朗是在向 IMO 表明，它没有正式封锁海峡。但外交语言的精准之处就在这里，“没有正式封锁”和“船只实际上能安全通过”，是两件完全不同的事。

谁相信、谁在等

《纽约时报》的观察是：不确定此宣言能否说服大型航运公司恢复通行。这种不确定性有其理由：航运公司面对的不是外交宣告，而是保险核保人对战争风险溢价的定价，以及船长和船员的人身安全评估。

目前愿意迈出第一步的，主要是地缘政治利益不同于西方的国家。印度已有 2 艘油轮成功通过，成为战后最具说服力的案例。5 个欧洲国家加上日本表态愿“贡献”海峡安全，但距离实际护航行动，仍有相当距离。

伊朗的三条条件实际上划出了一条清晰的地缘裂缝：亚洲国家（中国、印度、韩国等）的油轮理论上符合条件，欧美船只则不符合。

数字比宣告更诚实

战前，霍尔木兹海峡每日有超过 100 艘船只通行，载运约 2000 万桶原油，占全球石油需求的 1/5，年贸易额约 6000 亿美元。

自 2 月 28 日战争爆发以来，数字急剧萎缩：至 3 月 17 日，仅有 21 艘油轮成功通过；3 月前两周，包括非油轮在内约 90 艘船只通过。与此同时，中东地区 17 艘船遭攻击，7 名船员死亡，约 800 艘油轮仍滞留海峡两侧等待评估。

替代管线的情况同样不乐观：现有替代管线总运能每日仅 685 万桶，连海峡正常日流量的一半都不到。尽管伊朗方面态度反复，但解封的说服力，目前仍仅停留在一份外交函件的层次。