作为福特汽车公司的一名关注者，我感到对于其频繁的召回感到无奈。近年来，这种情况不但影响了公司的利润，甚至“Found on Roadside Dead”这样的戏称也显得有几分不幸的贴切。

**不幸的纪录**

根据国家公路交通安全管理局的数据，福特正在美国召回超过35.5万辆卡车，这涉及到仪表盘问题。受影响的车型包括2025-2026年的F-550 SD、F-450 SD、F-350 SD、F-250 SD以及2025年的F-150。到目前为止，福特已经创下了迄今为止任何一家年度召回量的纪录。看看NHTSA的统计数据，今年福特在全美的召回次数占到了39%，遥遥领先其他厂商。而排在第二名的房车制造商Forest River仅占9%。

截至目前，福特在2025年总共进行了105次召回。其中，电气系统问题占到了其中的23次，而倒车摄像头和动力系统的召回分别为14次和13次。总体来看，截至今年，福特的召回车辆已经超过700万辆，真是令人震惊的数字。

再说说福特的保修支付比例。早在2000年代初，福特的保修支付占收入的比例还比较低。而到去年的第二季度，这一比例跃升至4%，这对于汽车制造商来说是个很高的数字。作为对比，福特的竞争对手通用汽车在2023年和2024年的保修支付分别占收入的2.3%和2.4%。

福特的CEO吉姆·法利曾在分析师电话会议上说道：“显然我们的战略优势并没有如期显现在盈利上。成本，特别是保修费用，拖累了我们的盈利能力。但随着我们逐步改善这一局面，将会带来显着的财务收益。”

**积极的一面**

不过，召回并非都带来严重后果。视问题是可以通过软件更新修复，还是需要耗时的硬件操作，召回的影响大小会有所不同。这次最新的召回属于可通过软件更新免费解决的类型，对公司财务影响微乎其微。此外，管理层对这个召回事件的解释是，质量控制的加强是导致近期期待召回数量上升的原因，目的是为了长远提供更好的车辆。

CEO法利说得没错：如果福特能逐步改善质量问题，那幺保修支付成本将最终转化为投资者的财富增长。不过，也要提醒自己，尽管多年改进质量的努力，有时候在短期内难以在财务报表上看到显着成效，未来12到18个月内，投资者需要对此保持关注。