特斯拉的市场份额流失加剧，全球竞争日益激烈

特斯拉的汽车销售在主要市场正经历显著收缩，预示着除了临时需求波动之外的更深层次挑战。尽管管理层将努力重点放在新兴技术和高管薪酬安排上，但公司传统车辆业务正面临来自既有制造商和新兴竞争者的日益压力。

欧洲市场崩溃：警示信号

欧洲市场展现出最令人担忧的局面。10月汽车销量同比收缩48.5%，年度销售额大约比去年同期低30%。这与同期扩大26%的整体电动车市场形成鲜明对比——表明特斯拉的下滑源于竞争失利，而非市场疲软。

结构性动态发生了巨大变化。如今在欧洲，超过12款电动车型售价低于3万欧元，英国市场上已有超过150款车型可供选择。预计未来一年将有至少50款新电动车推出，主要由竞争对手而非特斯拉主导。公司在该地区仅运营两款大众市场车型，限制了其捕获多样化客户群的能力。

传统制造商已成为强大竞争者。曾在电动车转型中落后的大众汽车，至九月电动车销量激增78.2%，达到522,600辆，是特斯拉在该地区产量的三倍。中国汽车制造商也已渗透市场；比亚迪10月在欧洲交付了17,470辆，超过特斯拉总销量的100%以上。

正如CAR汽车研究中心的费迪南德·杜登霍夫所指出的，挑战已超出国内竞争：“欧洲人已经赶上了”，这表明传统制造商终于将其电动车能力与市场需求对齐。

全球交付预期恶化

全球范围内，年度交付量预计将下降7%，在2024年1%的收缩基础上继续下行。尽管第三季度创纪录，因美国消费者加快购买以享受即将到期的联邦税收抵免，但潜在的需求模式显示出结构性逆风。

中国竞争日益激烈

中国市场也呈现出类似的侵蚀趋势。10月交付量下降35.8%，达到三年最低水平，今年迄今的销量下降8.4%。包括奇瑞在内的传统制造商，以及像小米这样新兴的竞争者——其Y U7车型已迅速成为Model Y的替代品——正在分割市场份额。

在美国，9月税收抵免激增(18%销售增长)证明是暂时的，10月交付量下降24%。行业参与者预期需求将进一步减弱。虽然新推出的价格更低的Model Y和Model 3变体($5,000低于之前的定价)可能稳定市场份额，但分析师越来越认为，必须推出全新的大众市场平台才能重新点燃增长。

战略错位与产品停滞

特斯拉的产品阵容已变得陈旧，未进行实质性更新。曾在2023年全球销量第一的Model Y，现已在全球排名中下滑，因为竞争对手推出了更多样化且价格具有竞争力的替代车型。

高管的关注重点已转向自动驾驶出租车和 humanoid 机器人，而非更新或推出新款大众市场车型。值得注意的是，CEO的薪酬安排并不要求销售恢复——盈利目标假设未来十年年均交付120万辆，低于2024年的销量约50万辆。

产品成熟、传统与新兴制造商的竞争加剧，以及对非车辆项目的战略偏重，表明特斯拉在汽车领域的主导地位已大幅减弱。