La economía de baja altitud sigue calentándose: con la implementación de políticas, hay más pedidos y algunas empresas comienzan a competir por el talento humano

“El pato sabe que el agua del río se calienta en primavera. La fábrica de motores es como un pato nadando en el río. Después de la sesión nacional de dos sesiones en marzo de 2024, todo el campo de juego se calentará.” dijo Chen Yan, el estratega jefe de la industria de aviones de gravedad cero a los periodistas de Pengpai News.

En diciembre de 2023, la Conferencia de Trabajo Económico Central incluyó la economía de baja altitud como una industria emergente estratégica. En la sesión anual de 2024 del Congreso Nacional del Pueblo, la economía de baja altitud se mencionó en el informe de trabajo del gobierno como un “nuevo motor de crecimiento”. Este año también se conoce como el “primer año de la economía de baja altitud” de China.

Chen Yan dijo que después de la Tercera Sesión Plenaria del XX Comité Central del PCCh, el entusiasmo de todas las partes ha aumentado aún más. A lo largo del segundo semestre del año, las principales ciudades del delta del río Yangtsé y del delta del río de las Perlas han aumentado significativamente su apoyo a la economía de baja altitud, y se han introducido y aplicado muchas medidas prácticas de apoyo. "En algunos lugares se han creado fondos especiales y cada vez son más las instituciones de inversión que se acercan a nosotros. Los gobiernos nacionales y locales de todos los niveles han enviado una señal clara y han hecho sonar el clarín para el desarrollo integral de la economía de baja altitud. ”

En la economía actual de baja altitud, no es solo el concepto lo que está de moda, sino también el orden. La economía de baja altitud de China está entrando en una etapa de rápido crecimiento, y han surgido muchas tecnologías y fabricantes eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Recientemente, el reportero de The Paper visitó las principales empresas de base tecnológica encuestadas en 2024 para observar sus nuevos avances en tecnología y negocios, así como el nuevo impulso traído a la economía local como un “nuevo motor”.

El progreso en los negocios

Como una de las palabras clave de la industria emergente en 2024, la economía de baja altitud está experimentando avances emocionantes en el ámbito comercial.

Chen Yan dijo que actualmente hay dos modelos de gravedad cero que han firmado pedidos. “El avión de ala fija eléctrica RX1E-A ya puede generar ingresos, con componentes clave completamente fabricados en China, calificado como avión de entrenamiento, utilizado para entrenamiento de vuelo y experiencia de vuelo. Este modelo ya ha obtenido cerca de cien pedidos confirmados para 2024.”

Chen Yan introduced that another model ZG-ONE is starting the process of evidence collection, and there are currently more than a thousand intended orders. “The intended orders mainly come from the cultural and tourism industry and scenic spots. This indicates that this product has been preliminarily recognized by the market. We will also gradually convert the intended orders into confirmed orders.”

La economía de la aviación de baja altitud principal tiene tres categorías: además de los helicópteros tradicionales, aviones de ala fija, dirigibles, también incluye drones, eVTOL. La automatización, electrificación e inteligencia son las principales direcciones. El despegue y aterrizaje vertical eléctrico se divide en tres configuraciones principales: multirotor, ala compuesta y rotor de inclinación.

Muyu Tian Aviation Technology (Jiangsu) Co., Ltd. is a comprehensive enterprise that integrates the research and development, manufacturing, and operation of heavy-duty compound wings and tilt-rotor eVTOL drones. It has been quietly cultivating in the field of manned aircraft and drones for 20 years, with highly vertically integrated from the whole aircraft to the system components.

En 2018, Wang Yong, fundador de Muyutian Aviation, trasladó la empresa al área de desarrollo económico de alta tecnología de Wuxi para prepararse para la producción a gran escala. Con base en la experiencia previa en el desarrollo de aviones tripulados, comenzó a especializarse en eVTOL de carga pesada.

Wang Yong, who was born in a family of mechanical engineers, has been an aviation enthusiast since childhood. In 1990, 20-year-old Wang Yong made his first aircraft, the “triangular wing”. This triangular wing became the starting point of Wang Yong’s aviation career. In 2004, he officially established a team to develop manned aircraft, and in 2018, he fully turned to large-scale drones, which is the cargo eVTOL track.

El 30 de enero de 2024, Mu YuTian completó con éxito la prueba de vuelo de la aeronave no tripulada eVTOL híbrida de tonelaje (modelo: AT1280), que es la primera en el mundo, con conversión de rotor múltiple a ala fija + modo de aterrizaje seguro de ala fija a rotor múltiple. Este avión de despegue de 1,3 toneladas y carga útil diseñada de 500 kilogramos con energía mixta está a punto de realizar vuelos de prueba a larga distancia en Xinjiang en condiciones ambientales complejas. Para garantizar la seguridad del vuelo en la medida de lo posible, la aeronave debe realizar múltiples vuelos de prueba para acumular datos de vuelo.

“Este avión tiene clientes hablando con nosotros, y es posible que compren diez aviones para el año 2025. También estamos en conversaciones con clientes del sudeste asiático para utilizarlos como medio de transporte entre islas. Si conseguimos este pedido, serían cerca de 1600 aviones, lo que podría llevarnos a establecer filiales en el extranjero para el ensamblaje y entrega.” Wang Yong le dijo al periodista de The Paper.

Como plataforma de aplicación multifuncional, el avión de 500 kilogramos de carga se puede utilizar para transporte de mercancías, extinción de incendios forestales, retransmisión aérea, siembra de nubes, patrulla y reconocimiento aéreo, etc.

Actualmente, Wuxi está creando una ciudad única en el cielo.

Empresas de fabricación de aeronaves completas como Muyu Tianhang Aviation y Dornier Seaplane han dado a Wuxi una ventaja temprana en la carrera económica de baja altitud.

"La economía de baja altitud abarca la fabricación a baja altitud, el vuelo a baja altitud, el apoyo a baja altitud y los servicios integrales, etc., con una larga cadena industrial y una amplia gama de radiación, y cada ciudad tiene la oportunidad de explorar y crear un modelo de desarrollo único. Hemos llevado a cabo el pensamiento y la planificación, y hemos llevado a cabo una investigación exhaustiva de las industrias, los escenarios y la infraestructura. Cai Yu, subdirector del departamento de desarrollo económico de baja altitud de la Oficina Municipal de Transporte de Wuxi, dijo al reportero de noticias que actualmente hay más de 150 empresas relacionadas en la ciudad, que cubren aeronaves generales, vehículos aéreos no tripulados de grado industrial, radares de sensores, controles de vuelo, plataformas de gestión y otros campos, e inicialmente formó una ecología industrial de “integración superior e inferior, circuito cerrado general”.

Al mismo tiempo, gracias al apoyo tecnológico de industrias ventajosas como la industria aeroespacial y la nueva materia, Wuxi también ha desarrollado empresas complementarias relacionadas con materiales compuestos, componentes y pruebas, para satisfacer las necesidades de las empresas de la cadena local y circundante. “También estamos planeando construir una base integral de pruebas de vuelo para proporcionar servicios de prueba de vuelo y de detección de aeronaves y componentes para empresas relacionadas.”

El desarrollo de la economía de baja altitud en Wuxi no es un movimiento de olas.

“La base manufacturera de Wuxi es sólida, hay una cantidad considerable de talento y de instituciones de investigación relacionadas con la economía de baja altitud, y como ciudad con una rica herencia cultural, Wuxi ha desarrollado sus recursos turísticos de manera bastante buena. La aviación general tradicional también tiene grandes ventajas en áreas como el turismo y el ocio. En cuanto a la aplicación de escenarios de baja altitud, Wuxi tiene un gran potencial.” Cai Yu dijo que para desarrollar la economía de baja altitud, las ciudades deben aprovechar sus propias ventajas de manera apropiada.

El “Plan de Acción Trienal para el Desarrollo de Alta Calidad de la Economía de Bajo Altitud de la Ciudad de Wuxi (2024-2026)” establece claramente que para 2026, la ciudad en su conjunto formará un patrón de desarrollo industrial de baja altitud, con el Parque Industrial de Economía de Baja Altitud de Dingshu Yixing y la Ciudad de Tecnología de Liangxi como áreas piloto de apoyo, centrándose en la aviación general tradicional y la aviación no tripulada, y construirá un sistema coordinado de desarrollo económico de baja altitud “cuatro en uno” que integre investigación y desarrollo, fabricación, aplicaciones comerciales, infraestructura y servicios de apoyo. El valor de producción de la industria de la economía de baja altitud superará los 30,000 millones de yuanes, convirtiéndose en el nuevo motor de crecimiento de alta calidad del desarrollo socioeconómico de Wuxi.

En términos de planificación, la futura zona de conglomerados de la industria de baja altitud en Wuxi también mostrará su dominio en diversas áreas.

Por ejemplo, el Parque Industrial de Aviación General Yixing Dinshu se centra en la fabricación de equipos de navegación y componentes principales, con servicios operativos, pruebas de vuelo, mantenimiento, exhibición y ventas como características. El Parque Industrial de Economía de Baja Altitud de Liangxi se centra en el desarrollo de drones industriales completos, con la construcción digital y servicios de gestión operativa como características.

“Varios parques industriales característicos, de acuerdo con la situación de sus respectivos sectores, se enfocan en diferentes eslabones como investigación y desarrollo, manufactura y mantenimiento, y se desarrollan de manera diferente con diferentes características, que en conjunto constituyen el sistema de cadena completa de la ciudad”. Cai Yu dijo que las ideas de desarrollo futuro también son relativamente claras, es decir, se basan en el cultivo de empresas clave locales, aprovechan las empresas potenciales, fomentan la transformación de empresas con la capacidad de transformarse, apoyan la expansión de empresas a gran escala y se esfuerzan por atraer a una serie de empresas líderes económicas de baja altitud con un efecto impulsor, liderando e impulsando la innovación y el desarrollo de las empresas locales.

Acumular datos de vuelo, completar la certificación de aeronavegabilidad

A diferencia de los rotores de basculación de gravedad cero, la aeronave de Peak Flight Aviation Technology utiliza una configuración de ala compuesta.

En febrero y agosto de 2024, Fēng Fēi Airlines completó vuelos transoceánicos y transoceánicos entre Shenzhen y Zhuhai, así como vuelos transoceánicos entre Nanjing y el delta del río Yangtsé, realizando una exploración activa de la aplicación de vuelos de baja altitud de aeronaves eVTOL en escenarios reales, mostrando de manera eficiente y clara al público las ventajas de eVTOL.

La cooperación y el vuelo globalizado también son importantes iniciativas para establecer estándares y ventajas competitivas en el campo de la tecnología de vanguardia de eVTOL. El 29 de noviembre de 2024, la aeronave eVTOL de 2 toneladas de Peak Flight Aviation realizó su primer vuelo en Okayama, Japón, siendo este el primer vuelo en Japón de un eVTOL chino con capacidad de más de una tonelada. Después de completar su primer vuelo en el extranjero en Abu Dhabi en mayo, el vuelo en Japón a fines de noviembre nuevamente demostró la capacidad técnica y la operación global del equipo de Peak Flight Aviation.

"En general, 2024 es principalmente para completar el proceso de certificación de aeronavegabilidad y exploración de escenarios, y el avión de carga Kairuiou de Fengfei Aviation ha obtenido el primer certificado de tipo eVTOL (TC) de 2 toneladas del mundo, y la escala de ingresos reales debería ser en 2025. Tenemos algunos nuevos pedidos, centrándonos principalmente en los modelos de la carga. El mayor objetivo del nuevo año es normalizar algunas rutas de logística e implementar un circuito cerrado en los negocios. Ahora se están haciendo los preparativos para la entrega. Además, la certificación de aeronavegabilidad de nuestro modelo tripulado Shengshilong también es el objetivo de 2025, y está previsto que se ponga en piloto comercial después de su finalización en 2026. Xie Jia, vicepresidente senior de Fengfei Airlines, le dijo al reportero de noticias que Fengfei vende aviones a través de OEM, pero todavía hay pocas compañías que pueden operar, por lo que Fengfei también necesita ayudar a los clientes intermedios a potenciar el enlace de operación.

Actualmente, Feng Fei ha logrado que la logística de ‘Fei De’ funcione de manera más normalizada.

El 1 de diciembre de 2024, el dron de tiburón blanco de proceso completo de logística y distribución nocturna de islas marítimas de Peak Flight Air Technology despegó a las 23:00 horas, transportando plasma sanguíneo, suministros de medicamentos de emergencia, volando sobre el mar desde Putuoshan, Zhoushan hacia la Isla Dongji, y luego regresando volando sobre el mar con los peces amarillos más frescos, aterrizando en Putuoshan, Zhoushan a las 24:00 horas.

Esta no es la primera vez que Feng Fei realiza la entrega de suministros ‘Fei de’.

Ya en junio de 2020, el ‘Gran Tiburón Blanco’ completó con éxito la prueba de vuelo de verificación de logística inteligente en el mar. Ese día, despegó desde la plataforma de vuelo marítima de la base de drones del este de China en la zona industrial de Jinshan, voló de ida y vuelta entre las islas de Dajinsha y Xiaojinsha, y completó con éxito el trabajo de transporte logístico aéreo.

La distribución de suministros, los recorridos turísticos de baja altitud, etc., son escenarios típicos de la economía de baja altitud.

A fines de 2020, Zero Gravity comenzó a construirse y el equipo fundador está compuesto por miembros clave de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing. En mayo de 2022, Zero Gravity eligió establecerse en Hefei, mientras que su centro de investigación y desarrollo se quedó en Nanjing. Menos de un año después de establecerse en Hefei, el modelo de producción previa del vehículo aéreo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) ‘ZG-ONE’ se lanzó con éxito.

Chen Yan dijo que la razón por la que ‘ZG-ONE’ obtuvo intenciones de pedido en la etapa de certificación de aeronavegabilidad fue porque la definición del producto es clara y la capacidad del producto puede ser claramente visible.

En cuanto al aspecto exterior y el interior, se ha optimizado para su uso en vuelos a baja altitud, lo que le confiere un fuerte sentido de ciencia ficción. Además, se ha adoptado un diseño de cambio de batería, que permite colocar una batería completamente cargada en menos de 10 minutos, mejorando la eficiencia del equipo. El avión también cuenta con un paracaídas integral para garantizar la seguridad del personal, que es otro de los puntos destacados del producto.

El desarrollo de la economía de baja altitud es un reflejo de la disposición de Hefei en los últimos años para desarrollar la cadena de la industria en torno a la nueva fuerza productiva de alta calidad.

Hefei, que se destaca por su enfoque en la tecnología de pantalla y automoción, ha despegado desde la ‘economía de baja altitud’ y se ha centrado en la ‘información aeroespacial’, asegurando la ‘exploración espacial profunda’. Está explorando enérgicamente nuevas áreas, fomentando nuevas industrias y cultivando nuevas energías.

En el campo de la economía de baja altitud, Hefei ha dejado en claro que se esforzará al máximo para construir una “ciudad de baja altitud” con influencia internacional, aprovechando las nuevas oportunidades de innovación y rápido crecimiento económico en la baja altitud.

En junio de 2024, se emitió oficialmente la “Política de Apoyo al Desarrollo de la Economía de Baja Altura de la Ciudad de Hefei”, que proporciona apoyo en varios aspectos, como la incorporación de empresas e instituciones líderes en la economía de baja altura, el respaldo a la investigación y desarrollo de tecnologías clave de la economía de baja altura, la apertura de rutas de vuelo comerciales y regulares, la creación de escenarios de demostración de “drones+”, la construcción de infraestructuras básicas para la economía de baja altura, el desarrollo de plataformas de sistemas de la economía de baja altura y la creación de un entorno favorable para el desarrollo de la economía de baja altura.

Actualmente, en el campo de la economía de baja altitud, Hefei ha reunido a más de 200 empresas de la cadena industrial, como Ehang Intelligence, Zero Gravity, etc. Una serie de empresas de la cadena de suministro de aviones, como componentes, tecnología de comunicaciones, etc., se han arraigado y establecido, formando inicialmente un grupo industrial que integra investigación y desarrollo, fabricación, ventas, operaciones y servicios.

Para Hefei, el desarrollo urbano depende de la innovación tecnológica. Las nuevas fuerzas productivas suelen surgir también de la innovación tecnológica.

Como una nueva forma de economía emergente, la economía de baja altitud es un representante típico de las nuevas fuerzas productivas. Desde la tierra hasta el cielo, lleva las expectativas de desarrollo y ascenso de la forma económica, y está convirtiéndose en el “nuevo motor” de la ciudad.

“Entrar en una nueva etapa de desarrollo”

El ecosistema de la economía de baja altitud no solo implica conceptos políticos, sino también reformas en los mecanismos de gestión del espacio aéreo, la innovación y aplicación de equipos, la construcción de infraestructuras y el desarrollo y operación de escenarios de aplicación.

La tercera sesión plenaria del vigésimo Comité Central ha formulado requisitos claros para el desarrollo de la economía de baja altitud. En el futuro, se espera que el sistema de gestión del espacio aéreo de baja altitud y las políticas y regulaciones logren más avances. Desde 2024, casi 30 provincias de todo el país han incluido el desarrollo de la economía de baja altitud en informes de trabajo del gobierno o han promulgado políticas relacionadas. Ciudades como Beijing, Shanghai, Hangzhou, Hefei y empresas se han unido para construir conjuntamente un ecosistema de economía de baja altitud, y se planea que para 2025 se desarrollen cientos de proyectos piloto en varios campos, incluidas rutas de vuelo de baja altitud y zonas de demostración de aplicaciones de baja altitud. Además, algunos gobiernos locales han establecido fondos industriales especiales para proporcionar una base financiera para el desarrollo de la economía de baja altitud.

Si no hubiera un fondo caliente y un apoyo político para la economía de baja altitud, el progreso definitivamente no sería tan rápido. El apoyo político es bastante sólido en todos los aspectos, lo crucial es cultivar gradualmente para lograr la aplicación normalizada. En cuanto a las aplicaciones, todavía no se han desarrollado lo suficiente. Desde el transporte de carga hasta la operación, a medida que se acumulan datos y experiencia, se actualizarán gradualmente y tendrán un gran impacto en el transporte de personas en el futuro.

Zero Gravity recently completed a new round of financing, and the new production base in Hefei is also about to be established. Combining the operation of the production base, it will create a sample of a green aviation flight camp, demonstrating the application of venues and equipment.

El prototipo a escala completa del vehículo aéreo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico inclinable ZG-T6 está a punto de completarse, y parte del esfuerzo se centrará en las pruebas de vuelo del prototipo en 2025, según Chen Yan. “Anteriormente, participamos en la Exposición Aérea de Zhuhai, donde muchos visitantes profesionales se acercaron a nuestro stand para discutir. También asistimos a la Feria de Alta Tecnología y otras ferias, donde obtuvimos numerosos socios comerciales y firmamos una serie de acuerdos de cooperación con empresas de la cadena de suministro.”

Según él, el tamaño de la empresa también ha seguido creciendo, recientemente se han publicado muchas posiciones vacantes, y actualmente ya cuenta con más de 120 empleados a tiempo completo.

“Entrando en una nueva etapa de desarrollo”, dijo Chen Yan.

Actualmente, alrededor del 90% de los componentes de Muyu Tianhang son diseñados y fabricados internamente. Wang Yong señaló que en el futuro es posible que algunos componentes se produzcan localmente en Wuxi. Wuxi tiene una sólida base de mecanizado, especialmente en equipos electromecánicos. En el futuro, en términos de cadena de suministro, dependerá del precio y del control de calidad. A medida que la industria madure, la proximidad geográfica mejorará el control de calidad y facilitará la comunicación. Como fabricante principal, se impondrán estrictas normas de producción a los proveedores de componentes.

Los desafíos del futuro

La economía de baja altitud y otros motores de crecimiento se enfrentan a muchos temas por explorar mientras están en auge.

Desde la perspectiva del desarrollo de la industria, la mayoría de los expertos de la industria consideran que la industria todavía está en una etapa inicial y el mercado se está cultivando lentamente. “Aún no hay rutas operativas normalizadas en todo el país, la mayoría aún está en fase de prueba y demostración. La verdadera comercialización tendrá que esperar a que los vuelos y las operaciones de las rutas se normalicen.”

Como algo nuevo, la tecnología, la regulación y el marketing tienen procesos necesarios. Wang Yong dijo que el mercado aún necesita ser cultivado. "Cuando vea con mis propios ojos lo que está usando el avión, poco a poco sabré que yo también puedo usarlo. Cuando surge un nuevo concepto, no todo el mundo reconoce inmediatamente la promesa de este mercado. ”

La autoridad de supervisión de seguridad de la aviación civil y las empresas también están en un proceso de comunicación mutua y exploración. “El proceso de certificación de aeronavegabilidad lleva un período relativamente largo, lo que aumenta el riesgo de inversión para las empresas. Pero desde el nacimiento hasta la madurez, este es otro proceso inevitable.”

El mercado caliente ha llevado a una mejor comprensión de la industria por parte del exterior, también ha traído pedidos, y al mismo tiempo, el entusiasmo creciente del mercado también ha causado algunas preocupaciones para los profesionales de larga trayectoria.

“Se están excavando mutuamente las personas. El nivel salarial de los técnicos se ha triplicado o cuadruplicado en comparación con los últimos dos años. Antes, los que no tenían experiencia en la aviación, su única ventaja al entrar era tener dinero. Algunas empresas recién establecidas subcontratan por completo las tareas de diseño de aviones, mientras que otras empresas contratan a empresas de cazatalentos desde el jefe de diseño hasta todos los ingenieros especializados.”

La economía de bajo vuelo es como una maratón, solo los más fuertes pueden sobrevivir.

“Este proceso es muy cruel, y en el futuro habrá competencia en varios niveles, porque es un mercado libre. Ya que es el resultado final, hay que aceptar esta crueldad, sobre todo porque es un campo que amamos.”

Wang Yong hopes to retain talent by allowing those who have contributed to the company’s growth to benefit from the company’s growth through the company-wide shareholding. “As someone who loves aviation, I have this kind of generosity. Even if we are eliminated in fierce competition, we have contributed to this industry, and we believe we can accept it.”

La industria de la economía de baja altitud se caracteriza por una gran inversión, un largo período y un alto riesgo. Wang Yong sugiere que el gobierno realice una buena supervisión y brinde apoyo político para la aplicación en el mercado, como la apertura oportuna de algunos escenarios de aplicación para permitir que las empresas lo intenten. “Solo al usarlo, la industria puede avanzar.”

Él cree que la aparición de cosas nuevas requiere una expectativa psicológica por parte del gobierno y la sociedad. “El desarrollo de la tecnología de la aviación y las regulaciones de aeronavegabilidad durante más de 100 años ha sido acompañado de sangre y lágrimas, y ha sido el resultado de muchos accidentes y lecciones aprendidas. El eVTOL también pasará por este proceso.”

Wang Yong sugiere comenzar por la logística, liberando gradualmente en áreas de mayor tolerancia de seguridad como las zonas montañosas, el mar y las áreas rurales, y luego transicionando a áreas de alta densidad de población a medida que la tecnología madura.

Al aumentar la inclusión social, también debemos ser cautelosos. La acumulación de datos de vuelo, la normativa y la seguridad operacional durante el proceso de vuelo requieren tiempo para ser verificados.

La industria en general cree que 2024 será el primer año de la economía de baja altitud. ‘De hecho, es solo el comienzo y hay muchos problemas que necesitan ser explorados y resueltos’.

Chen Yan stated that in some areas where the supply chain is not sound and the human resources foundation is not very good, they also want to attract zero-gravity production and manufacturing bases or even headquarters. “For us, a lot of energy has been wasted on persuasion and explanation work. It shows that some government functional departments still have an incomplete and profound understanding of the low-altitude economy, and it will take some time for ideological collisions to finally find the direction of development.”

La construcción de las condiciones básicas no sucede de la noche a la mañana. ‘En la actualidad, la cadena de suministro de la industria requiere una cantidad considerable de esfuerzo para satisfacer requisitos específicos. La limitada cantidad de proveedores resulta en altos costos. Esperamos que surjan más proveedores de nivel uno y dos calificados’.

En términos de disposiciones institucionales, Chen Yan espera que a nivel nacional, se acelere el ajuste y la reforma del sistema de gestión del espacio aéreo. En términos de disposiciones no formales, es decir, en términos de conceptos e ideas, hace un llamado a los departamentos pertinentes del país, especialmente a los departamentos de ciencia, tecnología y educación, para que apoyen el desarrollo del mercado de la economía aérea baja y promuevan la cultura aeronáutica.

Chen Yan hopes to promote the concept of low-altitude economy in the county. “Airspace and land resources are the basic production factors of the industry, and the resource endowment is better in rural areas than in cities, especially better than in urban built-up areas. From the perspective of the application market, the demand for low-altitude economy formats in rural areas, such as agricultural production operations and emergency medical care, is also more urgent.”

（Fuente del artículo: Pengpai News）

Fuente: East Money

Autor: Noticias de Pengpai