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Precio en NIO

Cerrado
NIO
€5,04
-€0,41(-7,51%)

*Datos actualizados por última vez: 2026-05-02 00:19 (UTC+8)

A fecha de 2026-05-02 00:19, NIO (NIO) tiene un precio de €5,04, con una capitalización de mercado total de €11,88B, un ratio P/E de -5,56 y un rendimiento por dividendo de 0,00%. Hoy, el precio de la acción ha oscilado entre €4,96 y €5,31. El precio actual está 1,72% por encima del mínimo del día y 4,98% por debajo del máximo del día, con un volumen de trading de 57,77M. Durante las últimas 52 semanas, NIO ha cotizado entre €2,84 y €6,84, y el precio actual está a -26,30% del máximo de las últimas 52 semanas.

Estadísticas clave de NIO

Cierre de ayer€5,45
Capitalización de mercado€11,88B
Volumen57,77M
Ratio P/E-5,56
Rendimiento por dividendo (últimos doce meses)0,00%
BPA diluido (últimos doce meses)6,14
Ingresos netos (ejercicio fiscal)-€12,41B
Ingresos totales (ejercicio fiscal)€72,58B
Fecha de ganancias2026-06-02
BPA estimado0,08
Estimación de ingresos€3,11B
Acciones en circulación2,18B
Beta (1A)0.991

Sobre NIO

NIO Inc. diseña, desarrolla, fabrica y vende vehículos eléctricos inteligentes en China. Ofrece SUVs eléctricos de cinco y seis plazas, así como sedanes eléctricos inteligentes. La compañía también ofrece soluciones de energía, incluyendo Power Home, una solución de carga doméstica; Power Swap, un servicio de intercambio de baterías; Power Charger y Destination Charger; Power Mobile, un servicio de carga móvil a través de furgonetas de carga; Power Map, una aplicación que proporciona acceso a una red de cargadores públicos y su información en tiempo real; y One Click for Power, un servicio de valet. Además, ofrece servicios de reparación, mantenimiento y carrocería a través de sus centros de servicio NIO y centros de servicio autorizados de terceros; seguros de responsabilidad civil estatutarios y de terceros, y seguros contra daños del vehículo a través de aseguradoras externas; reparación y mantenimiento rutinario; asistencia en carretera; servicios de vehículo de cortesía; paquetes de datos; y servicios de financiamiento y leasing financiero de automóviles. Además, la compañía participa en la provisión de paquetes de energía y servicios a sus usuarios; actividades de diseño y desarrollo tecnológico; fabricación de trenes de potencia eléctricos, paquetes de baterías y componentes; y actividades de ventas y gestión postventa. También ofrece NIO Certified, un servicio de inspección, evaluación, adquisición y venta de vehículos usados. La compañía fue anteriormente conocida como NextEV Inc. y cambió su nombre a NIO Inc. en julio de 2017. NIO Inc. fue incorporada en 2014 y tiene su sede en Shanghái, China.
SectorCíclico de consumo
IndustriaFabricantes de automóviles
CEOBin Li
Sede centralShanghai,None,CN
Sitio web oficialhttps://www.nio.com
Empleados (año fiscal)1,00M
Ingresos medios (1 año)€72,58K
Ingresos netos por empleado-€12,41K

Más información sobre NIO (NIO)

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2025-09-05

Preguntas frecuentes sobre NIO (NIO)

¿A qué precio cotiza hoy NIO (NIO) hoy?

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NIO (NIO) cotiza actualmente a €5,04, con una variación en 24 h del -7,51%. El rango de trading de 52 semanas es de €2,84 a €6,84.

¿Cuáles son los precios máximo y mínimo de 52 semanas para NIO (NIO)?

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¿Cuál es el ratio precio-beneficio (P/E) de NIO (NIO) y qué indica?

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¿Cuál es la capitalización de mercado de NIO (NIO)?

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¿Cuál es el beneficio por acción (BPA) del trimestre más reciente de NIO (NIO)?

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¿Deberías comprar o vender NIO (NIO) ahora?

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¿Qué factores pueden afectar el precio de las acciones de NIO (NIO)?

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¿Cómo comprar acciones de NIO (NIO)?

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Aviso de riesgo

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Acabo de revisar los movimientos más recientes de Tesla en China y es bastante revelador hacia dónde se dirige el mercado de vehículos eléctricos en este momento. Así que aquí está la situación: Tesla solía dominar completamente el espacio de VE en China, pero eso cambió rápidamente. Sus ventas de enero a agosto alcanzaron 515,552 unidades, lo que en realidad representa una caída del 12.2% interanual. Sin embargo, en agosto hubo cierta recuperación—las ventas locales aumentaron un 41% mes a mes hasta 57,152 unidades, y Shanghai produjo más de 83,000 vehículos. Pero incluso con estas victorias mensuales, la tendencia general es clara: Tesla está perdiendo terreno. El Model Y ha sido su salvación en China, representando aproximadamente el 70% de las ventas locales y posicionándose como el segundo vehículo más vendido en el país en general. Incluso lanzaron el Model Y L para atraer a las familias. Pero aquí es donde se pone interesante—Tesla acaba de presentar una solicitud para la aprobación de una nueva variante Model Y+, y esta está diseñada específicamente para responder a lo que los compradores chinos quieren en este momento: autonomía y eficiencia. El Model Y+ contará con una configuración de motor único de 225 kW con baterías ternarias de LG Energy Solution. Las especificaciones sugieren una autonomía de aproximadamente 800 kilómetros en el ciclo CLTC, lo que lo convertiría en el Model Y con mayor alcance que tienen en China. Es básicamente Tesla diciendo, mira, entendemos que el mercado ha cambiado y nos estamos adaptando. ¿Podrá el Model Y+ realmente cambiar las cosas? Esa es la verdadera pregunta. Mientras tanto, la competencia local no está durmiendo. BYD entregó 582,500 VE puros en el tercer trimestre de 2025, un aumento del 31% interanual, y ahora han superado a Tesla durante cuatro trimestres consecutivos. XPeng también está arrasando—116,007 entregas solo en el tercer trimestre, un aumento del 149% interanual, con 313,196 unidades en los primeros nueve meses. NIO alcanzó las 87,071 unidades en el tercer trimestre, un récord trimestral que representa un aumento del 40.8% interanual. Así que Tesla realmente apuesta por el Model Y+ para devolver algo de impulso a su operación en China. La variante de mayor autonomía definitivamente podría atraer a los compradores que buscan eficiencia, pero ¿cerrar la brecha con BYD y XPeng? Eso requerirá más que solo una nueva variante. La guerra de precios no se detiene, y los consumidores chinos ahora tienen muchas más opciones que hace solo dos años.
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AirdropCollector

AirdropCollector

04-30 18:47
Acabo de ponerme al día con los últimos números de Nio y hay algo bastante convincente sucediendo aquí que va más allá de la historia de crecimiento en los titulares. Las entregas de diciembre alcanzaron las 48,135 unidades, un aumento del 54.6% interanual, y el cuarto trimestre vio un aumento del 71.7%. Números sólidos en la superficie, pero lo que realmente importa es lo que hay debajo. Esto fue lo que llamó mi atención: el margen bruto de Nio acaba de alcanzar ese objetivo del 17-18% al que aspiraban en el cuarto trimestre. Esa es la verdadera señal. La mayoría de la gente se fija en el crecimiento de entregas, pero cuando lanzas marcas más baratas como Onvo y Firefly, la compresión de márgenes suele ser la compensación. El hecho de que estén manteniendo los márgenes mientras escalan la producción en tres sub-marcas es en realidad el logro más difícil. El desglose también importa. La marca Nio en sí entregó 31,897 unidades en diciembre, mientras que Onvo y Firefly en conjunto sumaron unas 16,000. Estas marcas más nuevas todavía están en fase de crecimiento, lo que significa que hay una verdadera capacidad de expansión por delante. La dirección está guiando un CAGR de entregas del 40-50% en los próximos dos años con el lanzamiento de tres nuevos SUV grandes en 2026. Ya sea que eso se materialice o no, la estructura sugiere que no solo persiguen volumen a cualquier costo. Pero aquí está lo que todos están observando: la rentabilidad. Nio apunta a obtener su primera ganancia ajustada de EBIT en el cuarto trimestre (que sería ahora, técnicamente), y buscan alcanzar el equilibrio en una base ajustada para todo el año 2026. Ese es el verdadero punto de inflexión. La industria de los vehículos eléctricos todavía lucha con la economía por unidad, así que si Nio realmente logra esto, cambiará por completo la narrativa. Mira, puedes ser escéptico sobre la ejecución y si las guías se mantienen en un mercado competitivo. Pero la historia de los márgenes combinada con el cambio hacia la rentabilidad es diferente de solo aumentar las entregas. Ya sea que Fool diga sí o no a Nio como inversión, la trayectoria operativa que están mostrando ahora mismo vale la pena seguirla. Los próximos par de trimestres nos dirán si esto es un impulso real o solo un rebote estacional.
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