Коротко
- Представник Палати представників-республіканець закликає DOT розслідувати використання компаніями з автономними автомобілями закордонних віддалених операторів після свідчень у Сенаті.
- Лист депутата Бадді Картер вказує на ризики безпеки, володіння англійською мовою, конфіденційності пасажирів та національної безпеки через закордонних операторів на дорогах США.
- Картер також просить регуляторів перевірити, чи можна отримати доступ до аудіо- та відеоданих у салоні автомобіля сторонніми особами, піднімаючи питання конфіденційності пасажирів.
Представник Палати представників-республіканець закликав американського регулятора транспорту розслідувати використання компаніями з автономними автомобілями закордонних віддалених операторів, посиливши конгресний контроль після недавніх свідчень у Сенаті, що виявили участь іноземних людей у роботі роботаксі в США.
Депутат Бадді Картер (R-GA) надіслав листа міністру транспорту Шону Дафі з вимогою дослідити використання компаніями з автономними автомобілями закордонних віддалених операторів (RAO) на громадських дорогах США.
Цей запит на розслідування виник після заяв компанії Waymo про автономність без водія, що привернуло увагу після того, як головний офіцер з безпеки доктор Маурісіо Пеня під присягою перед Комітетом з торгівлі Сенату повідомив, що компанія наймає віддалених операторів транспортних засобів на Філіппінах, що викликає питання про справжнє значення терміну «самоврядний».
У листі, який був наданий виключно Decrypt і побачений, Картер попередив, що рішення щодо використання автомобілів на дорогах США «можуть бути впливовими або безпосередньо контрольованими особами, які не є американцями, не підпорядковані юрисдикції США і можуть не розуміти англійську мову, дорожні знаки та американські правила дорожнього руху», додаючи, що така ситуація викликає «серйозні та обґрунтовані побоювання щодо безпеки дорожнього руху, ситуаційної обізнаності та національної безпеки».
«Користувачі послуг автономних автомобілів наразі не знають про свою безпеку та конфіденційність у зв’язку з RAO», — сказав Картер Decrypt. «Ми знаємо про випадки смертельних або майже смертельних аварій з участю AV, і не можемо чекати підтвердження загрози для США або фатальної аварії з закордонним віддаленим водієм, щоб діяти.»
«Це питання безпеки та національної безпеки, і Міністерство транспорту має повне право з’ясувати, як використовується ця технологія і яку загрозу вона становить для пасажирів і пішоходів», — додав він.
«В країні трапилося кілька випадків, коли водії з мінімальним або відсутнім знанням англійської мови ставили під загрозу себе та інших, через що штати вимагали володіння англійською для керування автомобілем. Закордонних водіїв потрібно підпорядковувати тим самим стандартам», — додав Картер.
Конгресмен обґрунтував мовний ризик реальним прецедентом, посилаючись на смертельну аварію у жовтні на автомагістралі I-10 у Каліфорнії за участю комерційного водія з обмеженим знанням англійської.
Він зазначив, що RAO, які працюють у «складних або високоризикових умовах, таких як автомагістралі, зони будівництва та шкільні зони», стикаються з такими ж ризиками і мають бути підпорядковані тим самим стандартам.
Лист також торкнувся питання відповідальності, попереджаючи, що закордонні оператори «можуть не мати лояльності до США або не дбати про безпеку пасажирів, що означає, що необережні та небезпечні для життя рішення можуть прийматися особами, які не нестимуть відповідальності за свої дії».
Картер також просив, щоб будь-яке розслідування DOT перевірило, чи записується, зберігається або доступне аудіо- або відеодані у автономних автомобілях сторонніми особами, з урахуванням можливості проходження автомобілів біля федеральних об’єктів або об’єктів оборонної інфраструктури. «Пасажири заслуговують на чіткі відповіді щодо своєї приватності», — написав він.
Тиск з боку Конгресу виник у зв’язку з недавніми свідченнями Пеня у Сенаті, що підтвердили використання Waymo віддалених операторів, у тому числі й закордонних, для допомоги у складних сценаріях, при цьому наполягаючи, що «вони надають рекомендації, але не керують автомобілями дистанційно», і що «автомобіль завжди відповідає за динамічне керування». На запит щодо коментарів компанія Waymo не відповіла.
Джейсон Нельсон долучився до цієї інформації.
Застереження: Інформація на цій сторінці може походити від третіх осіб і не відображає погляди або думки Gate. Вміст, що відображається на цій сторінці, є лише довідковим і не є фінансовою, інвестиційною або юридичною порадою. Gate не гарантує точність або повноту інформації і не несе відповідальності за будь-які збитки, що виникли в результаті використання цієї інформації. Інвестиції у віртуальні активи пов'язані з високим ризиком і піддаються значній ціновій волатильності. Ви можете втратити весь вкладений капітал. Будь ласка, повністю усвідомлюйте відповідні ризики та приймайте обережні рішення, виходячи з вашого фінансового становища та толерантності до ризику. Для отримання детальної інформації, будь ласка, зверніться до
Застереження.
