Kinh tế thấp đang tiếp tục tăng nhiệt: Có nhiều đơn đặt hàng từ chính sách và doanh nghiệp đã bắt đầu cạnh tranh nhân sự

“Nước sông xuân ấm vịt biết trước. Nhà máy chính là con vịt đang bơi trong dòng sông, sau kỳ họp toàn quốc vào tháng 3 năm 2024, sự nóng lên của toàn bộ đường đua đã được nâng cao.” - Phó Tổng giám đốc Chiến lược Công nghiệp Máy bay không trọng lực Chen Yan nói với phóng viên Bắc Kinh Nguyệt Lại.

Trong tháng 12 năm 2023, Hội nghị Kinh tế Trung ương đã đưa nền kinh tế không gian thấp vào ngành công nghiệp mới chiến lược. Tại Đại hội toàn quốc năm 2024, nền kinh tế không gian thấp được viết trong báo cáo công việc của chính phủ như là một “động cơ tăng trưởng mới”. Năm này cũng được gọi là “năm đầu tiên của kinh tế không gian thấp Trung Quốc”.

Chen Yan said that after the 20th Third Plenum, the enthusiasm from all parties has further increased. Throughout the second half of the year, the key cities in the Yangtze River Delta and the Pearl River Delta have significantly increased their support for the low-altitude economy, with many practical support measures being introduced and implemented. “Some places have set up special funds, and more and more investment institutions are contacting us. The central and local governments have issued clear signals, sounding the horn for the comprehensive development of the low-altitude economy.”

Trong nền kinh tế độ cao thấp hiện nay, nó không chỉ là khái niệm nóng, mà còn là trật tự. Nền kinh tế tầm thấp của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng, và nhiều công nghệ và nhà sản xuất cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) đã xuất hiện. Mới đây, phóng viên The Paper đã đến thăm các doanh nghiệp chủ chốt dựa trên công nghệ được khảo sát vào năm 2024 để quan sát những tiến bộ mới của họ trong công nghệ và kinh doanh, cũng như động lực mới mang lại cho nền kinh tế địa phương như một “động cơ mới”.

Tiến triển trong kinh doanh

Là một trong những từ khóa quan trọng của ngành công nghiệp mới nổi vào năm 2024, kinh tế không gian thấp đầy triển vọng trong lĩnh vực thương mại.

Chen Yan said that there are now two models of zero gravity that have signed orders. “The electric fixed-wing aircraft RX1E-A can already bring in revenue, with 100% domestic core components, and has the qualifications of a trainer aircraft, used for flight training and flight experience. This model has already obtained nearly 100 confirmed orders by 2024.”

Chen Yan giới thiệu rằng một mô hình khác, ZG-ONE, đang bắt đầu quá trình thu thập bằng chứng và hiện có hơn 1.000 đơn đặt hàng dự định. "Các đơn đặt hàng dự kiến chủ yếu đến từ ngành du lịch văn hóa và các danh lam thắng cảnh. Điều đó cho thấy sản phẩm này đã bước đầu được thị trường công nhận. Chúng tôi cũng sẽ lần lượt chuyển đổi các lệnh dự định thành các đơn đặt hàng được xác nhận. ”

Máy bay kinh tế thấp chủ yếu có ba loại: ngoài trực thăng truyền thống, máy bay cánh cố định, thuyền bay, còn có máy bay không người lái, eVTOL. Hướng đi chính là tự động hóa, điện động hóa, thông minh hóa. Khung máy bay điện dọc khởi động chia thành ba hình dạng chính là máy bay đa cánh, máy bay kết hợp và quay đầu cánh.

Mục Vũ Thiên Hàng Không Khoa Học Công Ty TNHH (Jiangsu) là một công ty tổng hợp chuyên về nghiên cứu, sản xuất và vận hành máy bay không người lái eVTOL có cánh phức tạp và xoay chuyển, đã tích hợp đa dạng từ toàn bộ máy bay đến các thành phần hệ thống, đã làm việc im lặng trong lĩnh vực máy bay có người lái và không người lái trong 20 năm.

Trong năm 2018, người sáng lập của Mục Ngư Thiên Hàng Không, Vương Dũng, đã chuyển doanh nghiệp vào Khu kinh tế cao cấp Khu công nghiệp Sân bay Vô Tích để chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt. Dựa trên kinh nghiệm nghiên cứu và phát triển máy bay có người lái trước đó, họ bắt đầu chuyên sâu vào eVTOL có tải trọng nặng.

Wang Yong, born in a family of mechanical engineers, has been an aviation enthusiast since childhood. In 1990, at the age of 20, Wang Yong made his first aircraft, the ‘Triangle Wing’. This Triangle Wing also became the starting point of Wang Yong’s aviation career. In 2004, he officially built a team to develop manned aircraft, and in 2018, he fully transitioned to large-scale unmanned aerial vehicles, namely cargo eVTOL.

Vào ngày 30 tháng 1 năm 2024, Mục Ngư Thiên đã hoàn thành thử nghiệm bay hàng không vệ tinh eVTOL khối lượng dầu điện đầu tiên trên thế giới (mô hình: AT1280) dạng quạt đa quạt chuyển đổi đường bay cố định + chuyển đổi chế độ hạ cánh an toàn của máy bay cố định. Máy bay cố định dựa trọng lượng 1,3 tấn, tải trọng thiết kế 500 kg, máy bay cánh cố định đa năng này sẽ sớm thực hiện bay thử ở Tân Cương để thử nghiệm trong điều kiện môi trường phức tạp và có khoảng cách xa. Để đảm bảo an toàn bay càng tốt, máy bay cần phải bay thử nhiều lần để tích lũy dữ liệu bay.

“Máy bay này đã có khách hàng nói chuyện với chúng tôi, có thể mua 10 máy bay vào năm 2025. Chúng tôi cũng đang nói chuyện với khách hàng ở Đông Nam Á, kế hoạch sử dụng làm phương tiện vận chuyển giữa các hòn đảo. Nếu chiếm được đơn hàng này, sẽ có khả năng thành lập chi nhánh ở nước ngoài, để lắp ráp và giao hàng.” Wang Yong cho biết với phóng viên của Báo Pengpai.

Là một nền tảng ứng dụng đa năng, máy bay có khả năng chở hàng 500kg có thể được sử dụng cho vận chuyển hàng hóa, chữa cháy rừng, truyền tải không gian, tăng cường mưa nhân tạo, tuần tra trinh sát không gian và nhiều công việc khác.

Hiện tại, Wuxi đang xây dựng một “thành phố thấp tầng” rất đặc biệt.

Các công ty sản xuất máy bay như Mù Yǔ Tiān Háng Kōng, Đào Ní ěr Hǎi Yì và các công ty khác đã giúp Wúxī dành được lợi thế trên đường đua kinh tế ở tầng thấp.

“Kinh tế không gian thấp bao gồm sản xuất không gian thấp, bay không gian thấp, bảo vệ không gian thấp và dịch vụ kết hợp, chuỗi cung ứng dài, phạm vi phát sóng rộng, mỗi thành phố đều có cơ hội khám phá và xây dựng mô hình phát triển độc đáo. Chúng tôi đã suy nghĩ và lên kế hoạch, đánh giá ngành công nghiệp, tình hình cụm công nghiệp và cơ sở hạ tầng.” Phó trưởng phòng phát triển kinh tế không gian thấp Sở Giao thông Vận tải Thành phố Vô Tích, Tô Diễn, cho biết với phóng viên Báo Phong Niêm Vụ, hiện có hơn 150 doanh nghiệp liên quan trên toàn thành phố, bao gồm máy bay thông dụng, máy bay không người lái cấp công nghiệp, radar cảm biến, điều khiển bay, nền tảng quản lý và nhiều lĩnh vực khác, tạo nên một sinh thái ngành công nghiệp “tích hợp từ trên xuống dưới, đóng vòng tròn toàn diện” ban đầu.

Đồng thời, nhờ trao quyền cho các công nghệ công nghiệp thuận lợi như “hai máy” và vật liệu mới, Vô Tích cũng đã mở rộng sang vật liệu composite, các bộ phận, kiểm tra và thử nghiệm và các doanh nghiệp hỗ trợ liên quan khác để đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp chuỗi địa phương và xung quanh. “Chúng tôi cũng đang có kế hoạch xây dựng một cơ sở bay thử nghiệm toàn diện để cung cấp các dịch vụ thử nghiệm như địa điểm thử nghiệm bay và hoàn thiện máy bay và các bộ phận cho các doanh nghiệp liên quan.”

Phát triển kinh tế không gian thấp ở Wuxi không phải là một hành động theo dòng nước.

“Cơ sở sản xuất ở Vô Tích chắc chắn, có nhiều nguồn nhân lực và viện nghiên cứu liên quan đến kinh tế thấp, và cũng là một thành phố có bề dày văn hóa, phát triển tài nguyên du lịch ở Vô Tích cũng khá tốt, trong lĩnh vực hàng không thông thường truyền thống, du lịch và tham quan cũng có nhiều ưu điểm lớn. Nói về ứng dụng cảnh quan thấp, Vô Tích có tiềm năng lớn.” Cai Vu cho biết, để phát triển kinh tế thấp, các thành phố cần phát huy ưu điểm của chính mình theo đúng điều kiện của địa phương.

“Kế hoạch hành động ba năm cho sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế độ cao thấp ở Vô Tích (2024-2026)” nêu rõ rằng đến năm 2026, thành phố sẽ hình thành một bố trí không gian công nghiệp được hỗ trợ bởi các khu vực thí điểm như Khu công nghiệp kinh tế tầm thấp Yixing Dingshu và Thành phố Khoa học và Công nghệ Liangxi, tập trung vào hàng không chung truyền thống và hàng không không người lái, và xây dựng một hệ thống phát triển phối hợp kinh tế độ cao thấp tích hợp R &D và sản xuất, ứng dụng thương mại, cơ sở hạ tầng và hỗ trợ dịch vụ, và giá trị sản lượng của ngành kinh tế độ cao thấp sẽ vượt quá 30 tỷ nhân dân tệ. Nó đã trở thành một cực tăng trưởng mới cho sự phát triển kinh tế và xã hội chất lượng cao của Vô Tích.

Đánh giá từ kế hoạch, khu vực tích tụ công nghiệp tầm thấp trong tương lai của Vô Tích cũng sẽ “dẫn đường”.

Ví dụ, Khu công nghiệp hàng không chung Yixing Ding Shu tập trung sản xuất thiết bị hàng không và linh kiện cốt lõi, với dịch vụ vận hành, thử nghiệm bay, bảo dưỡng, trưng bày và bán hàng là điểm đặc biệt. Khu công nghiệp kinh tế không gian thấp Liangxi tập trung vào nghiên cứu và phát triển máy bay không người lái công nghiệp, với xây dựng số hóa và dịch vụ quản lý vận hành là điểm đặc biệt.

“Một số khu công nghiệp đặc trưng, tùy theo tình hình của các ngành tương ứng, tập trung vào các liên kết khác nhau như R &D, sản xuất và bảo trì, và phát triển khác nhau với các đặc điểm khác nhau, cùng nhau tạo thành hệ thống chuỗi đầy đủ của thành phố.” Ông Cai Yu cho rằng, những ý tưởng phát triển trong tương lai cũng tương đối rõ ràng, đó là dựa trên việc nuôi dưỡng các doanh nghiệp trọng điểm địa phương, khai thác các doanh nghiệp tiềm năng, khuyến khích chuyển đổi các doanh nghiệp có khả năng chuyển đổi, hỗ trợ mở rộng các doanh nghiệp quy mô lớn, phấn đấu thu hút một số doanh nghiệp đầu mối kinh tế tầm thấp có tác dụng thúc đẩy, dẫn dắt và thúc đẩy sự đổi mới và phát triển của doanh nghiệp địa phương.

Phân tích dữ liệu bay, hoàn thành chứng chỉ phù hợp

Khác với hệ thống rotor nghiêng trong không trọng lực, máy bay của Peak Aviation Technology sử dụng cấu trúc cánh ghép.

Tháng 2 và tháng 8 năm 2024, Phong Phi hàng không đã hoàn thành chuyến bay xuyên thành phố và biển từ Thâm Quyến đến Chu Hải cũng như chuyến bay vượt sông tại Nam Kinh ở khu vực Tam Giác Châu Thổ Sông Dương, hoàn thành sự khám phá tích cực về ứng dụng bay ở độ cao thấp của phương tiện bay eVTOL trong thực tế, trưng bày cho công chúng sự tiện lợi và hiệu quả của eVTOL.

Hợp tác và bay toàn cầu cũng là biện pháp quan trọng để xuất khẩu tiêu chuẩn và xây dựng ưu thế đầu tiên trong lĩnh vực công nghệ tiên tiến eVTOL. Ngày 29 tháng 11 năm 2024, máy bay không người lái eVTOL cỡ 2 tấn của Peakflight đã thực hiện chuyến bay tại Okayama, Nhật Bản, đây cũng là lần bay đầu tiên của eVTOL cỡ trên tấn của Trung Quốc tại Nhật Bản. Sau chuyến bay đầu tiên tại nước ngoài tại Abu Dhabi vào tháng 5, chuyến bay tại Nhật Bản vào cuối tháng 11 một lần nữa chứng minh sức mạnh công nghệ và khả năng vận hành toàn cầu của Peakflight.

Tổng体来看，năm 2024 chủ yếu là quá trình hoàn tất chứng nhận an toàn bay và khám phá các kịch bản, máy bay vận tải của Fēng fēi hàng không đã nhận được chứng nhận loại (TC) đầu tiên trên thế giới cho mô hình eVTOL 2 tấn, quy mô doanh thu thực sự sẽ bắt đầu từ năm 2025. Chúng tôi có một số đơn đặt hàng mới, chủ yếu tập trung vào các mô hình vận tải. Mục tiêu lớn nhất trong năm mới là các tuyến đường vận tải hàng hóa thường xuyên, thực hiện chu trình kinh doanh. Hiện tại đang chuẩn bị cho việc giao hàng. Ngoài ra, việc chứng nhận an toàn bay cho mô hình vận chuyển người của chúng tôi, Shèngshì lóng, cũng là một trong những điểm nổi bật của năm 2025, kế hoạch hoàn thành vào năm 2026 và có thể được triển khai thương mại sau đó." Phó Tổng Giám đốc Cao cấp của Fēng fēi hàng không, Tiệp Giá, cho biết với phóng viên Tin tức Phóng, Fēng fēi bán máy bay thông qua phương thức OEM, nhưng hiện nay có ít doanh nghiệp có thể vận hành, vì vậy Fēng fēi cũng phải hỗ trợ khách hàng hậu cần.

Hiện tại, Feng Fei đã thực hiện việc vận chuyển ‘Fei’s’ một cách thường xuyên.

Ngày 1 tháng 12 năm 2024, Đại bàng trắng không người lái của Công nghệ hàng không FengFei thực hiện quá trình vận chuyển hàng hóa đảo đêm toàn bộ, cất cánh lúc 23 giờ, vận chuyển huyết tương, thuốc cấp cứu từ Phổ Độ đi qua biển tới hòn Đông Cực, sau đó chở cá hồi tươi mới nhất quay trở lại, hạ cánh tại Phổ Độ lúc 24 giờ.

Đây không phải là lần đầu tiên mà Feng Fei đã giao hàng vận chuyển “bay”.

Ngay từ ngày 24 tháng 6 năm 2020, ‘Đại bạch hà’ đã hoàn thành cuộc thử bay xác minh logistics thông minh trên biển. Vào ngày đó, từ nền tảng bay trên biển tại khu công nghiệp Kim Sơn, đã cất cánh và trở lại đảo Đại Kim nhỏ, hoàn thành thành công công việc vận chuyển hàng hóa trên không.

Vận chuyển hàng hóa, tham quan ở độ cao thấp, vv là các tình huống ứng dụng điển hình của nền kinh tế độ cao thấp.

Vào cuối năm 2020, không trọng lực bắt đầu được xây dựng và các thành viên cốt lõi của nhóm sáng lập đến từ Đại học Hàng không và Du hành vũ trụ Nam Kinh. Vào tháng 5/2022, Zero Gravity đã chọn hạ cánh xuống Hợp Phì và trung tâm R&D vẫn ở Nam Kinh. Chưa đầy một năm sau khi giải quyết không trọng lực ở Hợp Phì, sản phẩm tiền sản xuất máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) “ZG-ONE” đã được lăn bánh thành công khỏi dây chuyền lắp ráp.

Chen Yan nói rằng lý do tại sao “ZG-ONE” hình thành một trật tự ý định trong giai đoạn chứng nhận khả năng bay là vì định nghĩa sản phẩm rõ ràng và sức mạnh sản phẩm có thể được nhìn thấy rõ ràng.

Trên mặt ngoài và bên trong, được tối ưu hóa cho các tình huống tham quan ở độ cao thấp, có cảm giác khoa học viễn tưởng mạnh mẽ. Ngoài ra, thiết kế trao đổi pin được áp dụng, chỉ mất dưới 10 phút để thay pin đã được sạc đầy, nâng cao hiệu suất sử dụng thiết bị. Máy bay cũng có dù tổng thể để đảm bảo an toàn cho nhân viên. Điều này cũng là một trong những điểm nổi bật của sản phẩm.

Sự phát triển kinh tế ở độ cao thấp là một phản ánh của chuỗi sản xuất chất lượng mới do Hợp Phì xây dựng trong vài năm qua.

Từ Hợp Phì đã đi vào thị trường với các từ khóa ‘công nghệ màn hình và động cơ xe’ và ‘khôn ngoan từ sự cố chấn thương’. Từ kinh tế thấp bay, Hợp Phì đã bắt đầu tập trung vào ‘thông tin vũ trụ’, bảo đảm ‘khám phá không gian sâu’, đồng thời nỗ lực khai thác những lĩnh vực đua mới, phát triển ngành công nghiệp mới và tạo ra động lực mới.

Trong lĩnh vực kinh tế không gian thấp, Hợp Phì đã nêu rõ mục tiêu xây dựng thành phố “Thiên đường không gian thấp” có tầm ảnh hưởng quốc tế, nhằm tận dụng cơ hội mới về sự tập trung đổi mới và tăng trưởng nhanh chóng trong lĩnh vực kinh tế không gian thấp.

Vào tháng 6 năm 2024, “Một số chính sách hỗ trợ phát triển kinh tế tầm thấp ở Hợp Phì” đã chính thức được ban hành, trong đó sẽ trao quyền cho các chính sách từ nhiều khía cạnh, như giới thiệu các doanh nghiệp và tổ chức hàng đầu trong nền kinh tế độ cao thấp, hỗ trợ nghiên cứu và phát triển và chuyển đổi các công nghệ chủ chốt trong nền kinh tế độ cao thấp, hỗ trợ mở các đường bay bình thường hóa thương mại, tạo ra các kịch bản trình diễn “máy bay không người lái +”, hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng kinh tế ở độ cao thấp, hỗ trợ xây dựng các nền tảng hệ thống kinh tế độ cao thấp và tạo ra một hệ sinh thái phát triển kinh tế ở độ cao thấp.

Hiện tại, tại khu vực kinh tế cấp thấp, Hợp Phì đã tập trung hơn 200 doanh nghiệp chuỗi sản xuất như EHang Intelligence, Zero Gravity, và một loạt các doanh nghiệp ngành hàng không hạ cấp đặt gốc và định cư, tạo nên một cụm công nghiệp tích hợp từ nghiên cứu, sản xuất, bán hàng, vận hành đến dịch vụ.

Đối với Hợp Phì, sự phát triển thành phố phụ thuộc vào sáng tạo công nghệ. Những năng lực sản xuất mới thường xuất hiện trong sáng tạo công nghệ.

Là một hình thức kinh tế mới nổi, kinh tế không gian thấp là đại diện tiêu biểu cho sức mạnh sản xuất mới. Từ mặt đất đến bầu trời, mang theo hy vọng phát triển và bước nhảy của hình thức kinh tế, đang trở thành ‘động cơ mới’ của thành phố.

“Bước vào một giai đoạn phát triển mới”

Hệ sinh thái kinh tế ở tầm thấp không chỉ liên quan đến quan niệm chính sách, mà còn liên quan đến cơ chế cải cách quản lý không gian, sự sáng tạo và ứng dụng thiết bị, xây dựng cơ sở hạ tầng, phát triển và vận hành kịch bản ứng dụng.

Hội nghị toàn quốc lần thứ ba lần thứ hai mươi đã đưa ra yêu cầu cụ thể về việc phát triển kinh tế không gian thấp. Trong tương lai, dự kiến rằng hệ thống quản lý không gian không gian thấp và các chính sách pháp luật sẽ đạt được nhiều bước tiến hơn. Kể từ năm 2024, gần 30 tỉnh thành trên toàn quốc đã đưa việc phát triển kinh tế không gian thấp vào báo cáo công việc của chính phủ hoặc ban hành các chính sách liên quan. Các thành phố và doanh nghiệp như Bắc Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu, Hợp Phì đang cùng nhau xây dựng hệ sinh thái kinh tế không gian thấp, kế hoạch đến năm 2025 xây dựng hàng trăm dự án mẫu gồm đường bay không gian thấp, khu vực thử nghiệm ứng dụng không gian thấp và nhiều lĩnh vực khác. Ngoài ra, một số chính quyền địa phương còn thành lập quỹ ngành riêng, cung cấp cơ sở vốn cho sự phát triển kinh tế không gian thấp.

"Nếu không có nền tảng rực lửa và sự hỗ trợ chính sách của nền kinh tế vùng thấp, tiến độ chắc chắn sẽ không nhanh như vậy. Tất cả các khía cạnh của các chính sách hỗ trợ đều được đưa ra, và điều quan trọng là dần dần trau dồi chúng và để các kịch bản ứng dụng chuẩn hóa hạ cánh. Các kịch bản ứng dụng, hiện nay, chưa được phát triển đầy đủ. Xie Jia cho biết bắt đầu từ tải, kết thúc hoạt động sẽ dần dần nâng cấp và lặp lại với sự tích lũy dữ liệu và kinh nghiệm, điều này sẽ đóng một vai trò lớn trong việc điều khiển trong tương lai.

Gần đây, trọng lực không đang hoàn thành vòng tài trợ mới và cơ sở sản xuất mới tại Hợp Phì cũng sẽ được triển khai. Kết hợp với hoạt động của cơ sở sản xuất, sẽ xây dựng mẫu thử bay xanh để làm mẫu cho việc sử dụng địa điểm và trang thiết bị.

“Máy bay trực thăng eVTOL ZG-T6 với cánh quạt xoay đang được lắp ráp tổng thể cho mô hình nguyên mẫu kích cỡ đầy đủ và một phần năng lượng sẽ được tập trung vào việc thử bay cho mô hình nguyên mẫu vào năm 2025.” Chen Yan cho biết, “Trước đó, tôi đã tham gia triển lãm hàng không Zhuhai và có rất nhiều khán giả chuyên nghiệp đến gian hàng của chúng tôi để thảo luận. Tôi cũng tham gia Hội chợ Thương mại và Công nghệ Cao và nhận được nhiều đối tác hợp tác, ký kết các thỏa thuận hợp tác chuỗi với các doanh nghiệp ở tầng trên và dưới.

The company itself has been growing and expanding, recently announcing many job openings. Currently, there are over 120 full-time employees.

“Bước vào một giai đoạn phát triển mới.” Chen Yan nói.

Hiện tại, khoảng 90% các bộ phận của Mục Vũ Thiên Hàng không được thiết kế và sản xuất độc lập. Wang Yong cho biết trong tương lai, một số bộ phận có thể được sản xuất tại địa phương Vô Tích. Địa phương Vô Tích có nền tảng gia công cơ khí tốt, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết bị cơ điện. Trong tương lai, về mặt chuỗi cung ứng, nó phụ thuộc vào giá cả và kiểm soát chất lượng. Khi ngành công nghiệp trở nên ngày càng trưởng thành hơn, càng gần càng tốt, kiểm soát chất lượng càng tốt, giao tiếp cũng càng dễ dàng. Là nhà sản xuất chính, các nhà sản xuất bộ phận sẽ có các tiêu chuẩn sản xuất khá nghiêm ngặt.

Thách thức trong tương lai

Kinh tế thấp độ cao và các động lực tăng trưởng mới, mặc dù đang phát triển mạnh mẽ, nhưng cũng đối mặt với nhiều vấn đề cần khám phá.

Từ quan điểm giai đoạn phát triển của ngành, hầu hết các chuyên gia trong ngành cho rằng ngành hàng không vẫn đang ở giai đoạn đầu, thị trường đang từ từ được phát triển. “Chưa có tuyến bay hoạt động thường xuyên trên toàn quốc, hầu hết vẫn chỉ là thử nghiệm và mô phỏng. Thực sự thương mại hóa vẫn phải chờ cho đến khi hoạt động bay và tuyến bay trở nên thường xuyên.”

Là một thứ mới, công nghệ, quản lý và tiếp thị đều cần có quá trình cần thiết. Wang Yong cho biết, thị trường vẫn cần được nuôi dưỡng. “Chỉ khi tôi thấy máy bay được sử dụng trong những lĩnh vực nào, tôi mới từ từ biết rằng mình cũng có thể sử dụng nó. Khi một khái niệm mới xuất hiện, không phải tất cả mọi người đều có thể ngay lập tức nhận ra triển vọng rộng lớn của thị trường này.”

Cơ quan quản lý an toàn hàng không và các doanh nghiệp cũng đang trong quá trình giao tiếp và thử nghiệm lẫn nhau. “Việc chứng nhận phù hợp tương đối mất thời gian, đối với doanh nghiệp, rủi ro về vốn đầu tư sẽ tăng lên. Nhưng từ khi mới ra đời đến khi trưởng thành, đây lại là một quá trình tất yếu”.

Thị trường sôi động mang lại sự hiểu biết sâu hơn về ngành công nghiệp từ bên ngoài và cũng mang lại đơn hàng, đồng thời sự nhiệt tình cao của thị trường cũng mang lại một chút phiền toái cho những người làm việc trong ngành từ lâu.

“Kéo nhau mà tuyển dụng, mức lương của kỹ sư đã tăng gấp đôi, thậm chí gấp ba so với hai năm trước. Những người trước đây chưa từng làm việc trong ngành hàng không, khi gia nhập, lợi thế duy nhất của họ là có tiền. Có các công ty mới thành lập đã giao toàn bộ nhiệm vụ thiết kế máy bay cho bên ngoài, cũng có công ty đã ủy thác cho công ty headhunting tuyển dụng từ Tổng giám đốc đến từng kỹ sư chuyên ngành.”

Kinh tế tầm thấp giống như cuộc đua marathôn, chỉ có những người có sức mạnh cuối cùng mới sống sót.

“Quá trình này rất tàn nhẫn, tương lai sẽ có sự cạnh tranh ở nhiều chiều, bởi vì đó là thị trường tự do. Nếu đã rơi vào tình cảnh này, chúng ta phải chấp nhận sự tàn nhẫn này, huống chi đây còn là lĩnh vực mà chúng ta đam mê.”

Wang Yong hopes to retain talent by allowing contributors to benefit from the company’s growth through full employee ownership. “As someone who loves aviation, I have this kind of broad mind. Even if we are eliminated in fierce competition, we have contributed to this industry, and we believe we can accept it.”

Đầu tư lớn, chu kỳ dài, rủi ro lớn, là đặc tính ngành kinh tế thấp. Wang Yong đề xuất rằng chính phủ cần thực hiện giám sát tốt, hỗ trợ chính sách ứng dụng thị trường tốt, ví dụ như một số tình huống ứng dụng cần được mở cửa đúng lúc để doanh nghiệp thử nghiệm. “Chỉ khi sử dụng mới có thể thúc đẩy ngành công nghiệp đi lên.”

Anh cho rằng, sự xuất hiện của những thứ mới, sự dung thứ của chính phủ và xã hội, đều cần có sự kỳ vọng về tâm lý. “Hơn 100 năm phát triển công nghệ hàng không và quy định vận hành đã đi kèm với rất nhiều máu và nước mắt, là kết quả rút ra từ nhiều tai nạn và bài học. eVTOL cũng sẽ phải trải qua quá trình này.”

Wang Yong đề xuất bắt đầu từ hệ thống vận chuyển, từ những nơi an toàn và dung sai tương đối cao như vùng núi, biển và nông thôn để từ từ mở cửa, và sau đó chuyển sang những nơi có mật độ dân số cao hơn khi công nghệ trở nên trưởng thành.

Đồng thời tăng cường tính bao dung của xã hội, cũng cần phải cẩn thận. “Sự tích luỹ dữ liệu bay, quá trình bay có được điều hành chuẩn mực không, an toàn không, tất cả đều cần thời gian dài để xác minh.”

Công nghiệp nói chung tin rằng, năm 2024 sẽ là năm đầu tiên của nền kinh tế không gian thấp. “Thực sự chỉ mới bắt đầu, vẫn còn rất nhiều vấn đề cần phải thảo luận và khám phá.”

Chen Yan said that in some areas where the supply chain is not sound and the human foundation is not very good, they also want to attract zero-gravity production and manufacturing bases or even headquarters. “For us, it has wasted a lot of energy to persuade and explain. It shows that some government functional departments do not have a comprehensive and profound understanding of the low-altitude economy, and they need to have a period of ideological collision to finally find the direction of development.”

Việc xây dựng điều kiện cơ bản không phải là một việc dễ dàng. “Hiện nay, chuỗi cung ứng ngành công nghiệp đang cần phải tiêu tốn nhiều nỗ lực hơn để đáp ứng các yêu cầu cụ thể. Số lượng nhà cung cấp hạn chế dẫn đến chi phí cao. Hy vọng sẽ xuất hiện nhiều nhà cung cấp cấp 1 và cấp 2 đủ điều kiện hơn.”

Trong việc sắp xếp chế độ, Chen Yan hy vọng rằng ở mức quốc gia, sẽ nhanh chóng thúc đẩy việc điều chỉnh cải cách cơ chế quản lý không gian. Trong sắp xếp chế độ không chính thức, cụ thể là trong tư tưởng, kêu gọi các cơ quan liên quan của quốc gia, đặc biệt là các cơ quan giáo dục và công nghệ, phối hợp với sự phát triển của thị trường kinh tế không gian thấp, để lan tỏa văn hóa hàng không.

Chen Yan hopes to promote the concept of low-altitude economy in county areas. “Airspace and land resources are the basic production factors of the industry. The resource endowment supplied is better in rural areas than in urban areas, especially in urban built-up areas. From the perspective of application markets, the demand for low-altitude economic models in rural areas is more urgent, such as agricultural production operations, emergency medical care, etc.”

（Nguồn bài viết: Tin tức Phong phú）

Nguồn: Đông Phương Phúc Lộc Mạng

Tác giả: Tin tức Phùng Sức