Asia menghadapi guncangan energi dari perang Iran dan penutupan Selat Hormuz, saat pemerintah menghentikan ekspor dan mengurangi stok cadangan

Ekonomi terbesar di Asia bersiap menghadapi kekurangan bahan bakar dan kenaikan harga setelah Iran menutup Selat Hormuz, jalur utama pengiriman minyak dan gas dari Timur Tengah.

Video Rekomendasi

“Negara-negara Asia sangat bergantung pada minyak dan gas dari kawasan Teluk,” kata Sung Jinseok, peneliti di Institute Studi Energi Universitas Nasional Singapura, kepada Fortune. Kawasan ini adalah importir minyak dengan pertumbuhan tercepat di dunia, sementara produksi tetap rendah karena ladang yang menipis dan penemuan baru yang terbatas.

Sekitar 19 juta barel minyak, atau 20% dari perdagangan minyak global, melewati Selat Hormuz setiap hari. Rata-rata, ekspor dari Teluk menyumbang 80% hingga 90% dari minyak yang masuk ke Jepang, dan 30% hingga 40% dari minyak yang diimpor ke China.

Pemerintah Asia dengan cepat bergerak untuk mengelola stok bahan bakar mereka. Thailand menghentikan ekspor minyak mentah dan petroleum pada 1 Maret; China memerintahkan kilang minyak terbesar mereka untuk menghentikan ekspor diesel dan bensin pada 5 Maret. Perusahaan energi Asia juga membatasi ekspor: Mangalore Refinery and Petrochemicals juga membatasi ekspor bahan bakar kemarin.

Jepang dan Korea Selatan, keduanya pelanggan utama gas dan minyak dari Timur Tengah, juga menegaskan bahwa mereka memiliki cukup stok bahan bakar untuk memenuhi permintaan, setidaknya dalam jangka pendek.

Menurut Sung, meskipun negara seperti China telah mendiversifikasi pasokan energi mereka dengan mengimpor dari Rusia dan Asia Tengah, serta memiliki produksi minyak dan gas domestik yang signifikan, “tingkat ketergantungan pada ekspor dari Teluk tetap tinggi”.

Selat Hormuz, yang terletak di pintu masuk Teluk Persia, juga merupakan jalur utama untuk gas alam cair (LNG), dengan seperlima volume LNG global melewati perairannya, menurut laporan 2025 dari Administrasi Informasi Energi AS (EIA). Dari LNG yang keluar dari Teluk, 83% diekspor ke pasar Asia, dengan China, India, dan Korea Selatan sebagai tujuan utama.

Di Asia Tenggara, Singapura dan Thailand adalah dua importir gas dari Timur Tengah terbesar. Pada 2025, Qatar memasok 45% LNG Singapura dan 28% ke Thailand.

Kenaikan Harga

Pada hari Senin, seorang komandan senior dari Pasukan Pengawal Revolusi Iran mengumumkan penutupan Selat Hormuz, menambahkan bahwa negara akan menembak kapal yang mencoba melewati. Langkah ini diikuti oleh serangan AS dan Israel terhadap Iran yang menewaskan pemimpinnya, Ayatollah Ali Khamenei.

Setidaknya delapan kapal kontainer telah terkena serangan sejak perang dimulai, dengan satu kapal mengalami kerusakan parah sehingga awak kapal harus meninggalkan kapal.

“Sebagian besar pemilik dan pengangkut berusaha bermain aman,” kata Kapten Raja Subramaniam, CEO Fleet Management Limited, kepada Fortune. “Mereka menunda pelayaran, mengubah jadwal, atau mengarahkan kapal melalui perairan yang lebih aman. Beberapa berlabuh di pelabuhan yang lebih jauh dari zona konflik untuk mengurangi risiko.” Meskipun Selat Hormuz menimbulkan risiko tertinggi bagi pengangkut, dia menambahkan bahwa area lain seperti Laut Merah dan Teluk Aden di sisi barat Semenanjung Arab juga memiliki “risiko tinggi”. Bahkan perairan yang lebih aman seperti Terusan Suez mungkin akan melihat penurunan lalu lintas karena pengangkut memilih rute yang lebih panjang untuk menghindari area berisiko tinggi sepenuhnya.

Asuransi maritim juga membatalkan polis untuk kapal yang berlayar di Teluk, memaksa banyak perusahaan pelayaran menangguhkan lalu lintas melalui kawasan tersebut. Pada 4 Maret, raksasa pengiriman global Maersk mengatakan akan menangguhkan pemesanan kargo ke dan dari pelabuhan Timur Tengah termasuk di UEA, Irak, Qatar, Bahrain, dan beberapa bagian Arab Saudi dan Oman, kecuali kapal yang mengangkut “makanan, obat-obatan, dan barang penting lainnya”.

“Mengirim kapal melalui kawasan ini adalah risiko nyata,” kata Tim Huxley, direktur Mandarin Shipping, perusahaan investasi pengiriman berbasis di Hong Kong, kepada Fortune. “Saat ini ada lebih dari 3.000 kapal yang terjebak di dalam Teluk, sekitar 6% dari armada tanker minyak global.”

Sebagai tanggapan, harga minyak dan LNG global melonjak. Pada 5 Maret, Brent crude diperdagangkan di $83,80 per barel, naik hampir 3% dari hari sebelumnya. Minyak West Texas Intermediate AS naik 3,4% menjadi $77,15 per barel. Setelah Qatar menutup produksi di fasilitas LNG terbesar di dunia, harga LNG Asia melonjak ke level tertinggi sejak 2023, lapor Bloomberg.

Harga bahan bakar jet di Singapura melonjak sekitar 70% pada hari Rabu, mencapai rekor tertinggi $70 per barel.

Biaya penyewaan kapal tanker juga melonjak. “Sekarang biaya sewa kapal tanker besar sekitar $436.000 per hari,” kata Huxley. “Biasanya, selama beberapa tahun terakhir, biayanya tidak pernah lebih dari $100.000, jadi ini peningkatan yang sangat signifikan.”

Diversi juga bisa sangat mahal. Tarif pengiriman di pelabuhan Yanbu di Arab Saudi, yang terletak di pantai barat negara itu, sudah berlipat ganda, menurut Reuters.

“Biaya meningkat, terutama premi risiko perang dan bahan bakar dari perjalanan yang lebih panjang. Diversi mengelilingi Tanjung Harapan bisa menambah biaya lebih dari satu juta dolar untuk satu perjalanan,” jelas Subramanian dari Fleet Management. “Kargo dengan jendela pengiriman yang ketat—terutama pengiriman energi—merasakan dampaknya terlebih dahulu.”

Apa Alternatifnya?

Untuk saat ini, ekonomi Asia dapat mengandalkan cadangan mereka, kata Sung, yang mencatat bahwa Jepang dan Korea Selatan memiliki stok minyak yang cukup untuk bertahan lebih dari 200 hari. China juga memiliki cadangan yang setara dengan tiga hingga empat bulan impor minyak, sementara pasokan India dapat menopang negara tersebut selama sekitar dua bulan.

Namun jika Selat Hormuz tetap ditutup, kekurangan energi kemungkinan akan meningkatkan harga di seluruh negara pengimpor energi di Asia.

Negara-negara Asia telah berusaha mendiversifikasi sumber energi mereka, beralih ke penyedia bahan bakar fosil di luar Timur Tengah, termasuk AS. Mereka juga berusaha meningkatkan produksi energi domestik, termasuk energi terbarukan, serta melakukan langkah-langkah awal untuk membangun perdagangan listrik intra-regional.

Huxley menyarankan solusi berbeda dalam jangka pendek, dengan berpendapat bahwa angkatan laut perlu bekerja sama dengan perusahaan pengiriman untuk memberikan perlindungan. Dia menunjuk Operasi Earnest Will, kampanye tahun 1987-1988 oleh AS, Inggris, dan negara sekutu lainnya untuk melindungi kapal tanker di Teluk selama Perang Iran-Irak, sebagai contoh. “Senjata sekarang lebih canggih, tetapi sistem pengawalan masih memungkinkan,” simpul Huxley.

AS saat ini berjanji akan memanfaatkan U.S. International Development Finance Corporation untuk menyediakan asuransi bagi kapal yang berlayar di Teluk Persia, dan akan memberikan perlindungan dari Angkatan Laut AS—meskipun rincian spesifik tentang bagaimana ini akan bekerja belum terungkap.

Bergabunglah dengan kami di Fortune Workplace Innovation Summit 19–20 Mei 2026, di Atlanta. Era baru inovasi tempat kerja telah tiba—dan buku panduan lama sedang ditulis ulang. Dalam acara eksklusif yang penuh energi ini, para pemimpin paling inovatif di dunia akan berkumpul untuk mengeksplorasi bagaimana AI, manusia, dan strategi bersatu kembali untuk mendefinisikan masa depan kerja. Daftar sekarang.